电池回收利用的技术和体系建设尚不到位的问题该如何解决？

“我国动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高，动力电池全球化竞争也日益激烈，随着日韩、欧美企业进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场。”陈清泰表示，动力电池企业“单兵独进”是不现实的，应该通过战略合作等方式与研发机构、核心材料、整车回收等企业进行深度合作，提升对产业链的整合能力，保障我国动力电池技术的持续进步，从而形成越来越强的国际竞争力。陈清泰认为，目前全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断、上游材料价格上涨、动力电池市场供应紧张和产能过剩并存、电池回收利用的技术和体系建设尚不到位等都是动力电池行业发展中存在的问题。在谈到动力电池未来发展的话题时，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为，加强科研创新和推动产业协同发展势在必行。行业发展归根到底在于创新和研发，目前国内在电池领域技术和应用创新方面是最快的，但是缺乏源头性创新、基础性创新。他建议，在产业协同发展方面，既要做到产业协同，也要做到市场协同和利益协同。加强与行业巨头合作，加速产业链发展成为青海锂电产业发展的重点方向。

在论坛上，青海省副省长王黎明表示，青海围绕电池隔膜、电解液、新能源电池生产的产业短板，积极谋划对接产业链的上下游，实施“天平工程”的项目，大力实施产业链的招商引资。

据外媒报道，现代汽车集团（HMG）选择瓦锡兰公司（Wärtsilä）作为技术和商业合作伙伴，旨在在日益增长的能源存储市场充分利用二手电动车（EV）电池。

该合作伙伴关系将瞄准先进能源存储产品和平台，以便最大限度地利用现代汽车集团的二手 电动汽车 的电池，通过瓦锡兰全球177个国家的用户和渠道网络实现商业化。2017年，瓦锡兰在世界发达和发展中地区的电厂发电量接近40亿瓦特。

此次合作将为先进能源存储系统创造日益增长的业务和市场，并瞄准适合二手电动车电池的公共设施规模和商业应用。联合商业模式和合作将致力于建立全球持续供应链，并充分利用主要汽车制造商（OEM）关系，采取全面的处理方法，顾及到电池制造、电动车应用、能源存储重新部署以及材料回收等方方面面。

现代汽车集团战略和技术事业部执行副总裁兼首席创新官Youngcho Chi表示：“能源存储是后市场使用 电动汽车 电池的合理做法。通过重新利用电动汽车电池等资源密集型产品，我们节省了处置此类产品的成本，并延伸了制造该类产品研发投资的价值。现代汽车集团正通过参与新能源业务，保持其在清洁能源和可持续发展方面的领先地位。”

到2025年，二手电动车电池将达29 GWh，远超目前固定存储市场的规模，目前可用于存储应用的电池只有10 GWh。也就是说，此领域是 新能源 业务领域的一大蓝海市场，而现代汽车集团和瓦锡兰公司的合作伙伴关系，正是利用了此市场。

现代汽车集团正在研发1MWh级别的环境应力筛选试验（ESS），该试验使用专有技术，利用现代IONIQ 电动车和起亚秀尔（Kia Soul）电动车的二手电池，并在现代制铁公司（Hyundai Steel）的工厂进行了示范项目。