钛酸锂电池究竟是一种怎样的电池？钛酸锂电池与其他锂电池的差异在于什么？

风景背面的珠海银隆面对许多应战：钛酸锂电池一方面具有安全快充、耐宽温文循环寿命长的长处，可是另一方面，缺陷也非常显着。

众所周知，珠海银隆的主业是钛酸锂电池，现在主要使用于纯电动新动力客车范畴，此外也使用于储能范畴，后者也是最为董明珠等投资者所垂青的开展方向。风景的背面，珠海银隆相同面对许多的应战，钛酸锂电池一方面具有安全快充、耐宽温文循环寿命长的长处，可是另一方面能量密度低和本钱高也是非常显着的缺陷。如安在不丢失优秀功能的前提下进步能量密度？怎么使产品本钱更低具有经济性？这些都是摆在珠海银隆面前的现实问题。

争议钛酸锂电池 

钛酸锂电池并不是一个新技能，作为锂电池的一种，在磷酸铁锂电池和三元锂电池呈现之后就现已不是干流的电池技能。可是，由于客车商场的机会和本钱的原因，钛酸锂电池以及珠海银隆一时间风生水起，风景无两。

而从揭露材料来看，奥钛在美国的开展并不尽善尽美，钛酸锂电池与汽车厂家的协作也没有取得好的成果。钛酸锂电池究竟是一种怎样的电池？珠海银隆又是怎么使其在国内重获重生的呢？

钛酸锂电池与其他锂电池的差异在于负极选用了钛酸锂材料，而现在干流的三元、磷酸铁锂都是以碳作为负极材料。“三元锂电池的标称电压可以达到3.7伏，磷酸铁锂电池的标称电压为3.2伏，而钛酸锂电池的标称电压只要2.4伏，因此，相较于三元和铁锂电池，钛酸锂电池的能量密度偏低。”产品技能司理彭宽宽通知《动力》杂志记者。

材料显现，珠海银隆称其曩昔3年经过继续的研发，将钛酸锂电池的能量密度进步了40%，并依然保持了6分钟快速充电、耐宽温（-50℃-60℃）、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全等优秀特性。

可是有业界专家也表明：“技能上必定会有提高空间，但理论能不能变成实践的东西。细分到提高能量密度，肯定会献身其他的方面，比如说安全性、寿命等方面。”

除了能量密度低，价格也是钛酸锂电池颇受争议的一点。尽管在原材料上，现有的技能道路里边，原材料存在代替的可能性，用一个价格更低的原材料来代替，从技能上来讲不扫除这样的可能性，可是现在负极选用的钛酸锂价格昂贵，相较于三元锂、磷酸铁锂电池，钛酸锂电池每瓦时的价格甚至会高出两到三倍。

“电池循环到必定阶段以后会胀气，也就是会发生气体。电解液和钛酸锂界面上在反响进程发生气体，这是赋性所决定的。可是能不能按捺呢？现在行业界以为这个仍是主要的问题，钛酸锂电池也潜在这样的一个技能危险。”天能集团技能总监侯国友对《动力》杂志记者说。

也有专家以为，珠海银隆是以钛酸锂电池为起点，一起也在开发其他的新式电池，不会一直用钛酸锂电池，我们在争辩钛酸锂电池的好坏，而珠海银隆也在活跃的布局。

尽管面对许多的应战，可是毋庸置疑，珠海银隆依然充分发挥了钛酸锂电池在国内的使用优势，凭借着其安全快充、循环寿命长和耐宽温的长处在纯电动客车商场攻城略地。

客车商场之外？ 

在珠海银隆董事长魏银仓的老家河北邯郸的武安，建设有其八大工业园区之一的武安银隆新动力工业园。6月中旬，记者乘坐着其出产的大巴车实地观赏了这个广大的园区。据了解，该基地于2013年8月24日正式投产，占地面积1630亩，现在具有8.5亿Ah／年动力和储能电池、3000辆／年纯电动轿车的出产能力。

事实上，珠海银隆和它的钛酸锂电池在纯电动客车商场找到时机也是近几年来的工作，除了收买奥钛，还经过一些列公开的活动让外界对其有了更多的了解。

2017年1月27日，工信部发布了《新动力轿车推广使用引荐车型目录》（2017年第1批）相关车型及首要参数，电池方面三元电池、磷酸铁锂、锰酸锂电池分别占有了38%、30%和24%，钛酸锂电池并没有入围。

直到4月1日第3批《新动力轿车推广使用引荐车型目录》，钛酸锂电池才在330款纯电动新动力客车中占有了19款的方位，主打的是快充类电池。截至7月6日最新发布的第6批目录，珠海广通轿车有限公司以9款的数量居于纯电动客车的首位，而该公司于2012年4月5日被珠海银隆收买并整合其轿车出产资质。

“钛酸锂电池的安全性会好一些。为什么它这个安全性会好一些？由于它的比能量低，反响没有那么激烈，安全性天然会有保证。”侯国友对记者剖析称，“此外，由于钛酸锂是双离子的结构，与一般的三元锂、磷酸铁锂不一样，它的充电速度会比较快，快充是它的一个优势。最终其温度的宽泛性相对好一些。”

数据标明，2016年珠海银隆全年出售纯电动客车订单超过6200辆，较2015年增加110%，其品牌客车已于全国40多个城市运营。

从珠海银隆的战略来看，其一方面是要把钛酸锂电池在纯电动客车商场的优势扩展，另一方面也是为了经过规划化扩张，下降钛酸锂电池昂扬的本钱，具备更强的经济性。现在，珠海银隆正在加快扩张中，其布局的八大工业园区也正在紧锣密鼓地进行中。

事实上，在纯电动客车商场，不乏有珠海银隆的竞争者。三元锂、磷酸铁锂都在快充技术上进行研发，相对来讲，钛酸锂在公共大巴上的优势也面对必定的应战，由于前者在经济性上具备很大的优势。

可是，如果离开了地方政府的帮扶和国家的补贴，或者说在纯电动客车之外的商场，珠海银隆是否也有主意呢？

在采访中记者了解到，珠海银隆关于乘用车商场也有意愿，可是现在受限于本钱和能量密度可能不会过早的涉猎。安全性关于乘用车依然是首要考虑的要素，这是珠海银隆的优势，也是三元锂、磷酸铁锂相对的下风。

即便是做的最好的特斯拉，在安全性上采纳的也是被迫安全，电池本身安全性并没有本质性改动，而是加强了电池仓和人员的这种阻隔，这样即使它的电池发作问题，也不至于使人会遭到伤亡。

而作为另一个风口——储能，珠海银隆又会怎样呢？关于珠海银隆在乘用车以及储能方面的详细战略布局，记者致函珠海银隆，没有收到正面的回复。

事实上，安全性关于储能来说相同重要。“未来的储能，有一部分人会强调一个集装箱柜要装多少兆瓦时，我以为并不精确。在空间有保证的情况下，我们不应该过多的寻求能量的密度，而是应该以寻求安全性为一个首要的目标往来不断布局储能。可是关于钛酸锂电池来讲，经济性仍然是一个妨碍。”侯国友对记者说。

现在国内储能并没有得到充沛的开展，方针上的支撑比较少，并且使用商场也有待拓展。“钛酸锂电池循环寿命长，能够快充快放，比较合适使用于调频储能。现在国内的商场已经初露端倪，可是距离规划开展还有待时日。在国外一些地区，电力商场化程度较高，另外电价也高，由于有这样的商场需求，所以现在大部分的电池调频项目都是在国外建设。”中科院电工研究所陈永翀教授向《动力》杂志记者泄漏。

抱负很饱满,实际很骨感。回忆来时的路,大东南(002263,SZ)好像轻视了锂电隔阂制作难度,即便已专心薄膜出产了38年,但在锂电隔阂领域却未必能够发挥自己所长。

2016年年报显现,大东南锂电池隔阂事务占比仅0.16%,收入不到200万元。而2011年定增募资建造隔阂项目时,大东南则是信心满满。依据其时的猜测,项目建成后,新增年销售收入2.7亿元,新增年净利润5491万元。

事实上,大东南隔阂项目2015年投产,2016年产量才到达334.54万平方米,这与其时方案年产6000万平方米的目标相去甚远。主业不振,转型未成功,停牌重组,这是大东南的现在的描写。

“闭门”造隔阂之难

2011年9月,塑料薄膜出产商大东南定增募资开展锂电池隔阂,拟投入3.66亿元。其时猜测,项目建成后,新增年销售收入2.7亿元,新增年净利润5491万元。

依照规划,项目建造期为2年,项目建造完成后第1年为投产年,到达设计能力的80%,第2年开端进入达产期,出产能力到达设计能力的100%,即年产6000万平方米锂电池离子阻隔阂。

隔阂是锂电池资料中技能壁垒最高的一种高附加值资料。大东南其时称,国内所需隔阂80%以上依赖进口,国内产能远远不能满意需要。

面临此项技能壁垒较高的工业,大东南彼时对自己信心十足。2013年7月,大东南回复出资者锂电池隔阂项目情况时称,公司专心于薄膜的出产38年,隔阂的技能在项目投入之前就现已进行了储藏,且公司具有自己的研讨院,70%的专家现已到位。

除出产隔阂外,大东南还一起发力制作锂电池。2013年6月,大东南拟投7.96亿元建造动力锂离子电池建造项目。

雄心勃勃进入锂电职业后,大东南方案置办的8条锂电池阻隔阂出产线,其中两条出产线已于2015年7月投产。投产当年,隔阂收入仅为57.3万元。2016年,隔阂收入为156.54万元,销售量仅为248.3万平方米。锂电池收入为748.74万元,销售量为176.32万只。2017年上半年,隔阂营收将近80万元,锂电池营收将近380万元。

大东南用了4年时刻建造、投产、调试,2年多时刻开拓市场,其销售额与预定方案距离颇大。

技能门槛拦住“外行人”

近年来,国内众多公司想要自己研制出产隔阂,但成功的少。真锂研讨首席分析师墨柯分析,问题的要害是设备与工艺的融合问题。隔阂设备制作厂供给的设备为了满意大部分厂家的需求,比较群众化。但对隔阂出产厂家来说,每一家的技能路线总是有一些不同。这些较为群众的设备的调试就很要害,调试好的设备才能让企业的技能发挥出来,许多企业做不好这一步。

实际上,轻视隔阂难度的公司乐凯胶片(600135,SH)。2014年,乐凯胶片拟定增征集资金研制出产锂电池隔阂。然而,该出资不达预期,项目到达预定可运用状况日期为2016年6月,但该项目到2016年末只完成了小批量试产。

不过,与大东南不同的是,乐凯胶片还一起向外寻求隔阂并购标的,本年7月24日还发布公告称拟收购老牌的隔阂出产企业中科科技。

我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙此前接受《每日经济新闻》采访时称,关于依靠自己研制出产的企业来讲,从进入市场到产品被认可,怎样也要2到3年的时刻。