新成品电池技术为何很难找到买家并将其投入生产？

在今年的上海国际车展上，环保和智能成为一大亮点。新能源汽车不但成为了各大汽车厂商热议追捧的对象，更是代表了整个汽车行业发展的一个趋势。

独立能源数据调查机构EIA的数据显示，最大的石油消耗国美国在2015年消耗了3.85亿加仑的石油，而大约45%的石油、90%的汽油由轻型交通工具消耗，如私家车、小型卡车、公共交通等。不难看出，车是日常能源消耗的超级大户，在能源有限、污染严重的今天，环保出行已是共识。

在2016年，中国新能源汽车市场增量瞩目，短短一年中新能源汽车销量超过50万辆，在汽车销量的占比达到1.8%，增速同比超过50%，保有量接近100万辆。中国新能源汽车年度销量占全球比重超过40%，排名第二的美国全年销量16万辆，新能源汽车销量占比约为0.9%。毫无疑问，中国已成为新能源汽车最大市场。

而在第二大市场美国，政府政策正在限制新能源汽车的需求。尽管现在新能源汽车产业展现出一片光明的前途，有越来越多的汽车巨头在加大对新能源汽车的投入，电池的价格也在跟着下降，但汽油也依旧价格低廉，许多州也在减少支持新能源汽车的政策补贴，如此也让电动车的吸引力大减。

与美国相反，许多如中国的新兴市场为新能源汽车提供大量支持，这也让美国在这一场新较量中失去优势。

中国消费者的需求非常现实，对新能源汽车在生活上的作用有非常清晰的定位。毕马威的调查数据显示，大多数消费者只会在日常通勤的使用场景中驾驶电动车，有70%的调查对象表示在工作日的时候平均需驾驶40公里的距离。

许多人相信电动车比使用内燃机的传统汽车更加经济实惠、环保。政府补贴也是消费者购买私家车时的重要考虑因素，特别是在人口众多、比较难拿到汽车牌照的大城市。但是，许多潜在电动车用户认为，与免费牌照等优惠政策相比，更低的保养费用以及环保价值显得更为重要。

然而，近十年来对新能源汽车的担忧依然存在。新能源汽车用户以及潜在用户都表示电动车的电池技术是他们主要担心的地方，不管是电池续航、充电速度，亦或是充电桩的分布，都是他们的考虑因素。大多数新能源汽车用户表示他们一般是在家里或者是工作地点自行充电。

超过75%的调查对象提到他们对新能源汽车的续航里程预期是350公里。在他们看来这才能满足他们的日常交通需求。在充电时间方面，53%的新能源汽车用户表示他们目前可以接受大概四小时的充电时间，还在观望的消费者则有73%能够接受四小时的充电时间。

其实，新能源汽车并不缺更好的电池技术，只是迟迟没有更好的电池成品。

我们有了更好的电池技术，但依然没有更好的电池

在去年，美国能源部门的高级能源研究机构负责人，艾伦·威廉斯，告诉《卫报》，“我们在电池技术方面获得了突破性的进展。”然而，直到现在真正高效、低成本的新型电池仍未出现在市场上，高端电动车型号价格仍谈不上亲民。

事实上，有数个初创公司已经接近开发出更经济、安全、稳定而且能量密度高的能量储存设备，这些设备储存能量的成本可低至每千瓦时100美元以下。

如此低廉的能量储存成本能够更好地帮助24小时新能源电力系统运行，让太阳能或者是风能发电站可以最大效率发电储存能量，这也就意味着新能源汽车的价格会进一步下降。

但吊诡的就是这些电池一直没有被商业化，完全跟不上我们新能源需求的节奏。即便是一向让人惊喜不断的特斯拉创始人埃隆·马斯克也不得不承认，目前电动车产业陷入了提高锂离子电池技术的迟缓进程，还没有出现质的提升。

许多研究者认为，在未来能量储存会有新的化学和物理形态，将超越锂离子电池这个称霸了消费性电子产品和电动车市场，以及电网规模的能量储存应用长达十年的技术。

SolidEnergy Systems 的创始人Qichao Hu就开发出了锂金属电池（采用金属阳极，传统电池使用石墨材料），可以大幅度提高能量储存密度。这个长达近十年的开发过程也展示出了电池技术开发的一大障碍。“对于电池类产品来说，从概念到产品这个过程是非常困难的，” Qichao Hu解释道。“因为即便是你改动很小的一块地方，其他所有的东西你也要跟着改。”

除此之外，能源储存的研究还有着一个很复杂的问题：相关的技术太多，从泡沫电池，到流体电池、甚至是其它化学形态的电池，都有各自独特的优点，并没有说哪一项技术受到更多的投资。

Lux Research的一项研究分析了能源储存环节上超过40亿美元的投资，结果显示下一代电池项目，如所谓超越锂离子电池的存在，在这8年来平均有4千万美元的投资。特斯拉在锂离子电池工厂Gigafactory上的投资达到了50亿美元。这资金上的差距是很难赶上的。

 “开发一款新电池以及建一个相应的小规模电池生产线会耗费5亿美元”，加州大学伯里克里的材料科学教授戈尔德·赛德说到，戈尔德·赛德带领的团队负责研究新型电池的化学技术。他指出汽车厂商在做出任何电池采购决定之前，都需要经过好几年的测试。毕竟，当公司一年只有500万美元资金的时候，可不是随随便便就能投500万美元到生产上的。

即便是电池制造商研发出了新的电池技术并将其推向市场，他们也会发现其实很难找到买家并将其投入生产。

Leyden Energy和A123 Systems都开发出了潜力十足的新电池技术，但都在资金紧缺和需求降低的情况下失败了。另外两个初创公司，Seeo和Sakti3，在实现大规模生产和盈利之前也都被以低于投资者早期预期的价格收购。

同时，电池三巨头，三星、LG和松下，更多的是想要在现有的产品上做出改进，而不是开发新的电池技术。同时，致力于新电池技术的初创公司们也要面对一个它们不愿提起的现实：在70年代开发出来的锂离子电池，依然在变得更好。

“现在的汽油车发动机寿命基本都可达二十年以上，所以对于大多数二手车来说这并不是评估的重点；而对于新能源汽车来说，买回去电池还能用多久、会不会衰减突然加速影响正常使用，就都成了大问题！”一辆二手新能源汽车能值多少钱，电池还能正常使用多久是最主要的因素。

考虑到使用环境等综合因素，二手车的使用价值来看，行业内对新能源汽车中的电池的正常使用寿命普遍观点为3年。

而对二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断的，车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大，同样一辆车如果长期在低温的东北使用，或在温暖的南方使用，同样年限后电池的性能差异相当大，而且很难判断。

因此电池性能问题使二手新能源车陷入了困境，就目前电动车的电池市场来看，基本就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。