18650电池的理论寿命可达多少次？18650电池用途讲解
来源：宝鄂实业
2019-06-22 21:37
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18650电池寿命理论为循环充电1000次。由于单位密度的容量很大，所以大部份用于笔记本电脑电池，除此之外，因18650在工作中的稳定性能非常好，广泛应用于各大电子领域：常用于高档强光手电、随身电源，无线数据传输器，电热保暖衣、鞋，便携式仪器仪表，便携式照明设备，便携式打印机，工业仪器，医疗仪器等。
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锂电池电压和电量关系
锂离子电池开路电压与电池容量的对应关系分析，先给出一个表格：如下，百分比是电池的剩余容量，右侧是对应的电池的开路电压（OCV）。
100%----4.20V
90%-----4.06V
80%-----3.98V
70%-----3.92V
60%-----3.87V
50%-----3.82V
40%-----3.79V
30%-----3.77V
20%-----3.74V
10%-----3.68V
5%------3.45V
0%------3.00V
但是锂离子电池有一个对电量计量很有用的特性，就是在放电的时候，电池电压随电量的流逝会逐渐降低，并且有相当大的斜率。这就提供给我们另外一种近似的电量计量途径。取电池电压的方法，就好像测量水箱里面的水面高度可以大概估计剩余的水量这个道理一样。但是实际上电池的电压比水箱里面的平静的水面高度测量要复杂的多。
用电压来估计电池的剩余容量有以下几个不稳定性：
1.同一个电池，在同等剩余容量的情况下，电压值因放电电流的大小而变化。
放电电流越大，电压越低。在没有电流的情况下，电压最高。
2.环境温度对电池电压的影响，温度越低，同等容量电池电压越低。
3.循环对电池放电平台的影响，
随着循环的进行，锂离子电池的放电平台趋于恶化。放电平台降低。所以相同电压所代表的容量也相应变化了。
4.不同厂家，不同容量的锂离子电池，其放电的平台略有差异。
5.不同类型的电极材料的锂离子电池，放电平台有较大差异。钴锂和锰锂的放电平台就完全不同。
以上这些都会造成电压的波动和电压的差异，使电池的容量显示变的不稳定
一台手机上用电压计量电池容量时，因为手机不可能一直处于小电流的待机状态。暂时的大电流的损耗，比如开背光，放铃声，特别是通过，都会造成电池电压很快降低。此时手机显示的容量要降低得比实际容量降低更多。而当大电流撤掉以后，电池的电压会回升。这就会造成手机容量显示反而上升这种不合理的现象。
电池电压对电池容量的表格：
说了这么多，下面给出一个标准的电压对电池剩余容量的表格（左侧）以及大电流恒流放电是电池电压对容量的表格（右侧）
100%----4.20V100%----4.20V
90%-----4.06V90%-----3.97V
80%-----3.98V80%-----3.87V
70%-----3.92V70%-----3.79V▲
60%-----3.87V60%-----3.73V
50%-----3.82V50%-----3.68V
40%-----3.79V▲40%-----3.65V
30%-----3.77V30%-----3.62V
20%-----3.74V20%-----3.58V
10%-----3.68V10%-----3.51V
5%------3.45V5%------3.42V
0%------3.00V0%------3.00V
电动自行车为了减少骑行者的麻烦和安全性，大多采用免维护蓄电池(干式)电池。
然后说一下电动汽车。电动汽车目前来说，是替代燃油汽车的一个主要的趋势。但是由于电池的制造工艺、制造技术的限制，使得电池的单位功率较小，单位体积较大，结果电动汽车仍然处于研制和试用阶段，没有完全投入市场。还有一些混合动力汽车也是由不同的汽车制造公司进行研发和生产，这些公司之间也没有达成电池电压标准和电池容量标准一致规定。只是有一点，现在大多数混合动力汽车使用的电池是镍氢电池。
还有，汽车电瓶的接线柱是标准的车用电瓶桩头，而电动车的电池接头是螺丝或引线接头。
蓄电池在规定条件（包括放电强度、放电电流及放电终止电压）下放出的电量多少或放电时间长短称为蓄电池容量，单位A·h或A·min。汽车蓄电池是一个可逆的直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转化为化学能，它与发电机并联。
在启动发动机期间，它供电给起动系统和点火系统。
当发动机停止运转或低怠速运转的时候，由它给汽车用电设备供电。
当出现用电需求超过充电系统输出时，这段有限的时间内，由它提供电流。
蓄电池还吸收电路中的瞬时过电压保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。
蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液和添加纳米碳溶胶电池活化剂。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
18650电芯
从安全性方面来说，普通的锂离子电芯在使用过程中，如果内部温度过高，可能会发生爆炸的危险，而聚合物电芯只会产生化学性质的挥发，顶多发生燃烧现象，而不会爆炸。软包锂离子电芯和聚合物电芯使用的都是铝塑复合材料外壳，所以当充电时间过久导致温度过高或者内部压力过大时，它们会发生膨胀，安全性相对较好一些。
总的来说，无论是金属壳的18650电芯还是软包锂离子电芯，在成本方面比较占优势，而且生产技术比较成熟，在市场上占有最大的份额，如果是正规厂商生产的锂离子电芯，正常情况下是不会发生爆炸等危险的。聚合物电芯的特点就是外形比较多样，如果同样都是大容量的情况下，聚合物电芯的便携性会相对稍好一些，最最主要的一个优点就是：不会发生爆炸。
孰优孰劣，其实最后还是要看消费者的选择，从性价比方面考虑就选择普通的18650电芯或者软包锂离子电芯，从安全性方面考虑，并且对价格不介意的话，选择聚合物电芯则是最好的选择。
