电动汽车的电池到底安不安全呢？钛酸锂电池的出现，电动汽车行业出现转机！

近些年来，随着全球大气的污染，和石油能源不断的减少。全球各地都在大力发展电动汽车。我国也不例外，也推出了不少优惠政策来刺激消费者选择电动汽车。在优惠政策的持续推动下，电动汽车的发展非常快速，我国电动汽车的数量也不断的增加。但是我们也经常听到一些有关于电动汽自燃甚至爆炸的新闻。目前正是电动汽车大力发展的时期，出现这样的问题，无疑会对厂商带来巨大的影响，不仅仅如此，整个电动汽车行业也会遭到沉重的打击。

电动汽车最核心的部件就是电机和电池，其中引发自燃和爆炸的罪魁祸首就是电动汽车的电池，那么现在电动汽车的电池到底安不安全呢？

从电池的内部结构来说，锂离子电池起火是因为锂离子电池内部热失控造成的。主要是因为电机和电解液发生了强烈的化学反应。现在一般商用的锂离子电池正极材料有磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等。负极部分一般采用的是石墨烯和钛酸锂等。电解液采用的是有机溶剂和锂盐，隔膜的主要成分是复合材料。在正极方面来说，磷酸铁锂发生热分解需要的温度更高，释放出来的热量最少，是目前安全性最高的正极材料。负极材料中，磷酸铁是安全性最高的。

电池在充电和放电的循环中，电池内部不断反应发生化学反应，会使电池发生老化，电池老化也会影响安全性。在实际应用当中，电池自燃的现象时有发生。所以现在对于没有经过循环使用过的新电池安全性方面，并不能完全解释为什么会发生自燃现象。目前根据负极所采用的材料，大致可以将动力电池分为两个大类，碳负极电池和钛酸锂负极电池。

碳负极电池因为内部结构的特殊，所以在长期使用过后，会影响电极的活性和机构，会导致隔膜形态发生变化，增大了受到破坏的可能性。电池在短路、过充或者受到挤压的情况很容易发生热失控，从而引发自然现象。

和碳负极电池相比，钛酸锂电池非常稳定，而且还具有更高的镶嵌点位，大大降低了电池内部发生短路的几率。而且钛酸锂和电解质之间发生反应的活性很低，几乎不会产生一些特殊反应，稳定性和安全性都非常高。而且钛酸锂能够很好的吸收正极分解师产生的氧气，大大降低了发生热失控的风险，从而提高了电池的安全性能。采用钛酸锂做负极的电池在安全性能和使用寿命上都比碳负极电池要强不少。其实动力电池的安全性能大部分都取决于电池的选材和电池的制造工艺，钛酸锂电池的出现打消了了人们对新能源汽车电池的恐惧。目前我国在钛酸锂电池方面的技术还是比较成熟的。主要运用在公交车和摆渡车等领域。

钛酸锂电池不仅在安全性方面能够让大家放心，而且充电速度也非常快。和传统的碳负极材二维锂离子传输通道不同。钛酸锂采用的尖晶石结构，具有更加快速的传输通道。电池可以在很短的时间内完成充电。在特别寒冷的环境下也能完成充电和放电，很大程度上提高了用户使用的便利性。但是钛酸锂电也有缺点就是密度低，续航能力不足。但是通过多年的发展，现在的钛酸锂电池密度已经与几年前相比已经提高了将近60%，不断缩小和其他电池的差距，提高了续航能力，充电快的优势完全可以弥补这点。

锂离子电池等电池是移动电话，平板电脑和笔记本电脑，混合动力电动汽车（HEV），插电式混合动力电动汽车（PHEV），电池电动汽车（BEV），工业设备等电能的常用电源。

作为叉车和机器人，固定式发电机，如太阳能发电机和风力发电机，以及其他应用。在这些类型的应用中的锂离子电池通常包括由许多单独的电池单元组成的电池组，有时具有数百或数千个电池。

在使用期间，由于电池单元的内部核心温度升高，充电和放电性能以及电池的寿命可能明显降低。

然而，过去的尝试充满了缺点，可能在很大程度上是不准确的，不可靠的，在某些情况下是不切实际的。

在一个现有技术中，测量电池单元的表面温度并将其作为其核心温度。但是这可能非常不准确，因为表面和核心之间的温度可能相差30°C。

在另一个现有技术中，温度传感器安装在电池单元的内部核心内部以在核心处进行温度测量。但是，这要能需要为数百甚至数千个电池单元配置这样的温度传感器，成本太高，不切实际。

为了解决上述技术问题，该专利提出如下解决方案：

估计电池温度的改进方法包括测量表面和冷却液温度，以及输入数学公式的内部电阻。

具体地，估计电池组中的电池单元的核心温度的方法可包括如下步骤：

（1）接收一个或多个电池单元的表面温度，接收一个或多个电池单元的电流，接收提供给电池组的冷却剂的入口温度，以及接收冷却剂的速率。

（2）进行估计，包括电池单元的电池集中内部电阻，电池单元的芯和表面之间的电池集中传导电阻，以及电池表面和冷却剂之间的对流阻力。

（3）基于先前步骤的接收和估计值来估计电池单元的核心温度。
 

固态锂离子电池抛弃了传统锂电池的液态电解液，而采用固体材料代替。全固态锂离子电池具有比能量高、安全、适合未来柔性器件的发展等优点。目前市场上的锂离子电池，电池体系的比能量一般在100-220 Wh/kg，而小规模批量生产的全固态锂离子电池已经可以达到300-400 Wh/kg了。同时，全固态锂电池可以避免大电流下锂枝晶的形成，有效防止电池短路、爆炸燃烧等安全隐患，提高了充放电倍率，拓展了锂电池的工作温度区间。

由清华大学南策文院士团队创建的苏州清陶新能源科技有限公司是国内较早开展全固态锂电池技术研发的团队之一，成功实现了氧化物固态电解质材料、功能型离子导体陶瓷复合隔膜等研发成果的产业化，可日产1万只固态电池的固态锂电池产线正式投产，电池能量密度可达400Wh以上，产品将主要投用于特种电源、高端数码等领域。中国固态锂电池实现量产，电动汽车或将迎电池革命。

随着石油不断的减少了，新能源汽车一定是未来发展的趋势，其中电动汽车也属于这个范畴。电动汽车也会成为汽车行业内重点发展的对象。虽然电动汽车在不断的发展，但是我们也不能忽视电池带来的危险性。已经发生的一些事故也给各大电池厂商敲响了警钟，彻底解决电池的安全问题才是最重要的，其实才是在续航能力上做文章，毕竟汽车的安全性高于一切。你对电动汽车未来的发展有哪些看法呢？