电动车锂电池与镍氢电池的区别是什么？

　　以每一个单元电池的电压来看，镍氢与镍镉都是1.2V，而锂电池确为3.6V，电动车锂电池的电压是其他两者的3倍。并且同型电池的重量锂电池与镍镉电池几乎相等，而镍镍氢电池却比较重。可知，每一个电池本身重量不同，但锂电池因3.6V高电压，在输出同等电压的情况下使的单个电池组合时数目可减少3分之1而使成型后的电池重量和体积减小。

　　二、记忆效应

　　镍氢电池与镍镉电池相同都有记忆效应。因此，定期的放电管理也是必需的。这种定期放电管理属于模糊状态下被处理，甚至也有些在不正确的知识下进行放电（每次放电或者使用几次后进行放电都因公司的不同而有所差异）这种烦琐的放电管理在使用镍氢电池时是无法避免的。相对的锂电池而言因为完全没有记忆效应，在使用上非常方便简单。它完全不必理会残余电压多少，直接可进行充电，充电时间自然可以缩短。

　　三、自放电率

　　镍镉电池为15～30％（月）。镍氢电池为25～35％（月），锂电池为2～5％（月）。以上镍氢电池的自放电率为最大，而锂电池的特长与其他两类电池相比放电率极低。

　　四、充电方式

　　镍氢电池及锂电池无法耐过充电。因此，镍氢电池以定电流充电的PICK CUT 控制方式在充电电压达到最高时，停止继续充电为最好的充电方式。而锂电池则使用定电流、定电压方式充电最好，若以镍镉电池的充电器－DV控制方式进行充电的话对镍氢电池和锂电池。
 GE在电力推进技术研发领域历史悠久，早在20世纪初，该公司的创始人爱迪生就发明了一辆电动汽车。如今，GE的技术已广泛应用到众多领域，如青藏线的火车机车、普锐斯混合动力车等。 

    在我国，近年来随着 “十城千辆”项目的开展和新能源汽车补贴政策的出台，以电动汽车等为代表的新能源汽车有了飞速发展。在上海，超级电容车已作为公交车，驶上了街头。新能源汽车中，混合动力车的地位问题一直存在争议，这类汽车装有两个以上动力源，通常由内燃机和电动机组成。因此，它介于传统与未来之间，一般被认为是过渡产品，将被纯电动车取代。 

    不过，张幽彤教授在演讲中提出了不同观点。他认为，在纯电动车技术问题尚未解决的情况下，混合动力车有它的优势：它有很强的继承性、折中性，一旦在行驶过程中电机出了问题，内燃机能够“救急”。事实上，目前在我国几个大城市运行的纯电动公交车，都处在试运行阶段，还无法在上下班高峰时段做长距离行驶。在国外，混合动力车的产业化步伐很快，如日本的普锐斯汽车在美国已售出100万辆，真正实现了产业化。 

    因此，张幽彤表示，“插电式混合动力是适合我国国情的新能源汽车的主要形式，将主导一个时代。 ”他建议我国科研机构和企业在研发混合动力汽车时，要摒弃以往的集成思路，采取最优配置，让性能优良的产品早日在国内得到普及。电动汽车近年来被中国汽车届认为是，中国汽车实现“弯道超车”的重要战略选择，但是由于技术、政策、标准等各方面的影响，我国是否大力发展电动汽车一直处于摇摆和犹豫之中，赞成和反对的观点都不少。 

　　此次标准的公布，在一些业内人士看来，有望改变发展电动汽车摇摆不定的状态。 

　　国家863电动车领导小组组长王秉刚表示，纯电动车产业是我国节能与新能源汽车产业的重中之重，要实现我国“十二五”规划中节能与新能源汽车的发展目标，就必须完善相关的纯电动车标准体系和准入管理制度。 

　　我国的“十二五”规划中提出，以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前应重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。 

　　然而总体来说，国内电动车市场是政策热，市场冷。据中汽协的统计，2011年中国汽车产量和销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，而新能源汽车的产销均不足万辆，此前长安、比亚迪、丰田推出的混合动力汽车均在市场上遇冷。 

　　目前电动汽车难以推广的一个重要因素是消费者并不认可，价格高，安全性能差、充电受限制都是重要因素。