在电池回收问题上，行业内当下都遇到哪些问题了呢？
来源：宝鄂实业
2019-06-30 17:31
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现在国内回收电池行业刚刚起步，对应的回收率仅2%，这实在是难以达到环保标准。那么，在电池回收问题上，行业内当下都遇到了什么困难呢?
首先：废旧汽车动力电池拆解工序复杂且具有安全隐患;
其次，产品一致性差且剩余寿命及电池状态无法系统评估;系统集成技术不成熟，回收利用经济性欠佳等等诸多问题，都需要从上至下共同来解决。而且必须要做到赏罚分明。而且，小编认为对负责企业给出一定的优惠政策也是十分有必要的。
目前，根据报废程度，动力电池回收可分为梯次利用和再生利用。梯次利用属于轻度报废，可以通过应用在储能设备和低速电动车上进行二次利用;再生利用属于重度报废，通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料，达到材料再制造的目的。
从电池本身的物理化学性质和稀有元素价格等综合因素分析，业内普遍认为，磷酸铁锂电池更适合梯次利用，三元锂电池则适合直接回收。
然而，不管是梯次利用，还是回收再生，处于发展初期的动力电池回收还存在着商业模式不成熟、缺乏足够有效的废旧电池收集渠道以及电池拆解/拆卸不匹配、剩余寿命预测难等问题。
因此，锂电池的回收再利用无疑是环保问题的重中之重，不管是从材料采集还是相对于传统燃料，锂电池的发展和环保的优势都开始逐渐显现。锂电池将会成为动力储能的主流趋势。
动力电池的安全问题，是贯穿于同骆兆军博士交谈始终的一个词，用她的话说，“对于锂电来讲，安全是1，后面加很多个0就有价值，但是如果安全没有解决的话，去追求其他性能提升都没有意义。”而对于比克电池的安全性，也是骆兆军博士最为自豪的地方。截至2017年年底，比克电池一共装配了11万辆新能源汽车，迄今为止还没有发生一起由电芯引发的安全事故。
即将实施的《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》中规定，动力电池强检中的针刺检测取消，对此，骆兆军博士表示，在实际使用过程中，针刺的情况很少发生，倒是电池模组的热失控，一直是各界对于动力电池安全性关注的重点。尽管针刺检测取消，但电池企业要在由多种因素引发的电池热失控上下更大的功夫，确保电池更安全。
对于近期全新上市的比克18650-3.0AH高能芯产品及电池模组的安全性能，骆兆军颇为自豪地说：“比克电池自2015年就开始研发18650-3.0AH这款电芯，经历了三年时间完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的 ‘Fail-Safe’理念。”
近乎苛刻的要求，其实源自整车厂在安全方面的“倒逼”。“现在国标要求的5分钟内不爆炸不起火，其实是针对方形大电池的，但圆柱电池不管多长时间都不能出现这个问题。”骆兆军坦言，“整车厂对我们的要求是你永远都不能爆炸起火。”正因如此，比克电池为电池的安全“操碎了心”。最新上市的3.0AH 18650电芯采用的高镍材料，对于电芯热释放的控制可谓至关重要。骆兆军也表示，正极材料选取得当基本上可解决60%以上的热失控问题。此外在硬件结构和整体的模组防护上做足功课，就可以做到100%避免热失控的发生。
2015年下线的2.9AH 高镍+硅合金18650电池，成为国内首个通过整包热失控检测的电芯产品;3.0AH的18650电芯，在整车上通过了热失控测试;3.2AH电芯计划2018年下线，预计2019年会有订单;4.5AH产品已经开发完成，随时可以进行批量生产;4.8AH电芯正在进行小批量试产，并已经在进行小批量装车试验……
正是基于对18650电池的多年深耕，比克电池沿着圆柱电池这条路，不断开发，进行着持续的产品布局，而方形电池、软包电池也都将成为比克电池今后发展的重要产品线。
锂电池如何分类?
锂电池大致分为锂离子电池和锂金属电池，其中锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis在1912年提出并研究，但由于锂金属化学特性非常活泼，使得锂金属制作及使用对环境要求很高，如容易引发爆炸等安全事故，因而锂金属电池很难被商业应用;
锂离子电池则是到1970年才有埃克森发明制作，由于锂离子电池制作材料可多样化、得以降低制作成本，同时经过多年的安全测试，终于在1991由索尼公司推出首款商用锂离子电池，由此革新了消费电子产品的面貌，并逐步应用到储能电源系统、邮电通讯的不间断电源、电动工具、军事装备、航空航天等新兴领域，尤其是电动汽车领域最为大家所熟悉。
锂电池优势有哪些?
锂电池得到广阔的商业应用，源自电池性能好、环境适应性高和绿色环保等因素，其中电池性能好体现在高储能密度，约为铅酸电池的6倍，而其重量却只为铅酸电池的6分之一，且电池循环寿命可达6年以上;其环境适应性高体现在高功率承受力、耐低温适应强和自放电概率低，这就极大的延展电池使用范围和使用领域;其绿色环保则体现在锂电池生产、使用报废过程中，不含有也不产生任何铅、汞、镉等有害金属元素和物质;
总结
锂电池分为锂金属电池和锂离子电池，尤其是锂离子电池拥有电池性能好、环境适应强和绿色环保三大特征，因而得到了广泛的商业应用，但是也存在制作成本高昂、高温易爆和充电适应便捷性三大问题，因此高能量密度电池材料的应用、固态不燃烧电池技术以及锂空气电池技术研究，就成为了电动汽车电池技术变革的方向。
其次，产品一致性差且剩余寿命及电池状态无法系统评估;系统集成技术不成熟，回收利用经济性欠佳等等诸多问题，都需要从上至下共同来解决。而且必须要做到赏罚分明。而且，小编认为对负责企业给出一定的优惠政策也是十分有必要的。
目前，根据报废程度，动力电池回收可分为梯次利用和再生利用。梯次利用属于轻度报废，可以通过应用在储能设备和低速电动车上进行二次利用;再生利用属于重度报废，通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料，达到材料再制造的目的。
从电池本身的物理化学性质和稀有元素价格等综合因素分析，业内普遍认为，磷酸铁锂电池更适合梯次利用，三元锂电池则适合直接回收。
然而，不管是梯次利用，还是回收再生，处于发展初期的动力电池回收还存在着商业模式不成熟、缺乏足够有效的废旧电池收集渠道以及电池拆解/拆卸不匹配、剩余寿命预测难等问题。
因此，锂电池的回收再利用无疑是环保问题的重中之重，不管是从材料采集还是相对于传统燃料，锂电池的发展和环保的优势都开始逐渐显现。锂电池将会成为动力储能的主流趋势。
动力电池的安全问题，是贯穿于同骆兆军博士交谈始终的一个词，用她的话说，“对于锂电来讲，安全是1，后面加很多个0就有价值，但是如果安全没有解决的话，去追求其他性能提升都没有意义。”而对于比克电池的安全性，也是骆兆军博士最为自豪的地方。截至2017年年底，比克电池一共装配了11万辆新能源汽车，迄今为止还没有发生一起由电芯引发的安全事故。
即将实施的《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》中规定，动力电池强检中的针刺检测取消，对此，骆兆军博士表示，在实际使用过程中，针刺的情况很少发生，倒是电池模组的热失控，一直是各界对于动力电池安全性关注的重点。尽管针刺检测取消，但电池企业要在由多种因素引发的电池热失控上下更大的功夫，确保电池更安全。
对于近期全新上市的比克18650-3.0AH高能芯产品及电池模组的安全性能，骆兆军颇为自豪地说：“比克电池自2015年就开始研发18650-3.0AH这款电芯，经历了三年时间完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的 ‘Fail-Safe’理念。”
近乎苛刻的要求，其实源自整车厂在安全方面的“倒逼”。“现在国标要求的5分钟内不爆炸不起火，其实是针对方形大电池的，但圆柱电池不管多长时间都不能出现这个问题。”骆兆军坦言，“整车厂对我们的要求是你永远都不能爆炸起火。”正因如此，比克电池为电池的安全“操碎了心”。最新上市的3.0AH 18650电芯采用的高镍材料，对于电芯热释放的控制可谓至关重要。骆兆军也表示，正极材料选取得当基本上可解决60%以上的热失控问题。此外在硬件结构和整体的模组防护上做足功课，就可以做到100%避免热失控的发生。
2015年下线的2.9AH 高镍+硅合金18650电池，成为国内首个通过整包热失控检测的电芯产品;3.0AH的18650电芯，在整车上通过了热失控测试;3.2AH电芯计划2018年下线，预计2019年会有订单;4.5AH产品已经开发完成，随时可以进行批量生产;4.8AH电芯正在进行小批量试产，并已经在进行小批量装车试验……
正是基于对18650电池的多年深耕，比克电池沿着圆柱电池这条路，不断开发，进行着持续的产品布局，而方形电池、软包电池也都将成为比克电池今后发展的重要产品线。
锂电池如何分类?
锂电池大致分为锂离子电池和锂金属电池，其中锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis在1912年提出并研究，但由于锂金属化学特性非常活泼，使得锂金属制作及使用对环境要求很高，如容易引发爆炸等安全事故，因而锂金属电池很难被商业应用;
锂离子电池则是到1970年才有埃克森发明制作，由于锂离子电池制作材料可多样化、得以降低制作成本，同时经过多年的安全测试，终于在1991由索尼公司推出首款商用锂离子电池，由此革新了消费电子产品的面貌，并逐步应用到储能电源系统、邮电通讯的不间断电源、电动工具、军事装备、航空航天等新兴领域，尤其是电动汽车领域最为大家所熟悉。
锂电池优势有哪些?
锂电池得到广阔的商业应用，源自电池性能好、环境适应性高和绿色环保等因素，其中电池性能好体现在高储能密度，约为铅酸电池的6倍，而其重量却只为铅酸电池的6分之一，且电池循环寿命可达6年以上;其环境适应性高体现在高功率承受力、耐低温适应强和自放电概率低，这就极大的延展电池使用范围和使用领域;其绿色环保则体现在锂电池生产、使用报废过程中，不含有也不产生任何铅、汞、镉等有害金属元素和物质;
总结
锂电池分为锂金属电池和锂离子电池，尤其是锂离子电池拥有电池性能好、环境适应强和绿色环保三大特征，因而得到了广泛的商业应用，但是也存在制作成本高昂、高温易爆和充电适应便捷性三大问题，因此高能量密度电池材料的应用、固态不燃烧电池技术以及锂空气电池技术研究，就成为了电动汽车电池技术变革的方向。
