未来动力锂电池的发展将面临哪些挑战呢？
来源：宝鄂实业
2019-06-30 19:45
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在中国电动汽车快速发展的带动下，过去三年中国电力锂电池产销量位居全球第一。在全球动力锂电池出货量前十排名中，中国占据了四个席位，中国成为了动力锂电池产业发展的集聚地。尽管中国已经在动力电池产业取得领人瞩目的业绩，但在未来动力锂电池的发展依然面临着6大挑战。
1、新能源汽车推广速度与预期目标差距很大
2、动力电池的安全问题尚待解决
3、低水平重复建设导致产能严重过剩
4、价格不断下滑导致国内锂电产业大面积亏损
5、知识产权瓶颈和技术风险
6、产业发展需要政策推动但最终要靠市场决定
主动平衡抛弃了被动平衡消耗电流的方法，改成了传送电流的方法。负责电荷传送的设备是一种电源转换器，这种设备使电池组内的小电池无论是在充电、放电还是闲置状态都能传送电荷，从而使小电池之间可经常保持动态平衡。
由于主动平衡方法的电荷传送效率极高，因此，可以提供较高的平衡电流，这意味着，这种方法在锂电池充电、放电和闲置时的平衡能力更强。
1、快速充电能力强：主动平衡功能可以使电池组内各小电池更快地达到平衡，所以，快速充电的安全性更高，适宜于更大电流的高倍率充电方式。
2、闲置时：即使各个小电池已达到了充电时的平衡状态，但由于温度梯度不同，有的小电池内部温度高些，有的小电池内部低些，也会令每个小电池的内部漏电速度不同，试验数据显示，电池每升高10℃，漏电率便上升一倍，主动平衡功能可确保闲置锂电池组内的小电池“不断”地重新获得平衡，这有利于电池组内储存的电量能被充分利用，使电池组工作能力结束时，单个的小锂电池残余电量最小。
3、放电时：没有放电能力达到100%的锂电池组，这是因为，一组锂电池工作能力的结束是由某一个最先放完电的小锂电池决定的，并不能保证所有的小锂电池能同时达到放完电量。相反，会有个别的小锂电池保持有未用的残余电能。通过主动平衡方法，锂电池组在放电时，内部的大容量锂电池会将电能分配给小容量锂电池，因此，小容量锂电池也可以充分放电，而且，电池组内不会有残余的电能留下，具备主动平衡功能的电池组拥有较大的实际储电量(即，可以释放出更接近于标称容量的电能)。
说明一下，主动平衡方法所采用的系统性能取决于平衡电流与电池充电/放电效率之间的比例。一组锂电池的不平衡率越高，或者电池组充电/放电率越大，所需要的平衡电流就越高。当然，这种用来平衡的电流消耗相对于因内部平衡而获得的额外电流来说是相当划算的，况且，这种主动平衡还有利于锂电池组寿命的延长。
新能源汽车发展依赖政府补贴不是长久之计，目前来看，锂离子电池技术远远没有达到可以大规模市场化的程度。近几年来锂电池技术也取得了一定的突破，但未来五年内难以看到市场化的前景。而微小型电动车是我国电动汽车发展的一个亮点，在没有补贴的情况下基本可以实现盈利并反哺科研，但发改委等相关部门并不认可。
2、动力电池的安全问题尚待解决
3、低水平重复建设导致产能严重过剩
4、价格不断下滑导致国内锂电产业大面积亏损
5、知识产权瓶颈和技术风险
6、产业发展需要政策推动但最终要靠市场决定
主动平衡抛弃了被动平衡消耗电流的方法，改成了传送电流的方法。负责电荷传送的设备是一种电源转换器，这种设备使电池组内的小电池无论是在充电、放电还是闲置状态都能传送电荷，从而使小电池之间可经常保持动态平衡。
由于主动平衡方法的电荷传送效率极高，因此，可以提供较高的平衡电流，这意味着，这种方法在锂电池充电、放电和闲置时的平衡能力更强。
1、快速充电能力强：主动平衡功能可以使电池组内各小电池更快地达到平衡，所以，快速充电的安全性更高，适宜于更大电流的高倍率充电方式。
2、闲置时：即使各个小电池已达到了充电时的平衡状态，但由于温度梯度不同，有的小电池内部温度高些，有的小电池内部低些，也会令每个小电池的内部漏电速度不同，试验数据显示，电池每升高10℃，漏电率便上升一倍，主动平衡功能可确保闲置锂电池组内的小电池“不断”地重新获得平衡，这有利于电池组内储存的电量能被充分利用，使电池组工作能力结束时，单个的小锂电池残余电量最小。
3、放电时：没有放电能力达到100%的锂电池组，这是因为，一组锂电池工作能力的结束是由某一个最先放完电的小锂电池决定的，并不能保证所有的小锂电池能同时达到放完电量。相反，会有个别的小锂电池保持有未用的残余电能。通过主动平衡方法，锂电池组在放电时，内部的大容量锂电池会将电能分配给小容量锂电池，因此，小容量锂电池也可以充分放电，而且，电池组内不会有残余的电能留下，具备主动平衡功能的电池组拥有较大的实际储电量(即，可以释放出更接近于标称容量的电能)。
说明一下，主动平衡方法所采用的系统性能取决于平衡电流与电池充电/放电效率之间的比例。一组锂电池的不平衡率越高，或者电池组充电/放电率越大，所需要的平衡电流就越高。当然，这种用来平衡的电流消耗相对于因内部平衡而获得的额外电流来说是相当划算的，况且，这种主动平衡还有利于锂电池组寿命的延长。
中国动力汽车展开不顺的关键要素有续航旅程、充电速度、安全功用，这三个要素都是动力锂电池技术不过关致使的，因而也可以看作是动力锂电池组的三个技术瓶颈。
一、续航旅程短：跟着技术的不断老到，以锂电池作为动力源的电动汽车续航旅程已由最初的不到100公里增加至其时干流的300公里左右，单个车型的续航旅程突破了400公里。但与其时燃油汽车的干流跋涉旅程500公里对比还有一定距离。这一疑问可以通过多串单体电芯来解决，但是带来的负面疑问是体量过大，增大汽车跋涉不方便。
二、充电速度慢：相对于跋涉旅程短，但锂电池组充电较慢是电动汽车展开更大的制约。在正常速度下，电动汽车的动力锂电完全布满需求4～8小时。现在也有敏捷充电锂电池，可以在1～2小时内布满，但其负面影响极大，寿数会骤减至本来的1/3，且电池功用会显着下滑。燃油汽车则不存在这些疑问，加油时间不逾越5分钟，安全性和稳定性都能得到保证。
三、安全功用待完善：自锂电池组诞生以来，安全疑问就一向困惑消费者。从手机、笔记本，到现在的电动汽车，安全事故不断发生。除了日产和特斯拉的电动汽车还未有起火报道外，中国的众泰和比亚迪、美国的通用和菲斯克的电动汽车均有自燃或起火工作发生。
上述三个疑问的存在，使得锂电池由于战胜这三个缺点的研发本钱增加，高价商品一样制约了动力电池及动力电池电动汽车的展开。本文动力锂电池组的技术瓶颈是哪些由锂电池厂家整理提供。
二、充电速度慢：相对于跋涉旅程短，但锂电池组充电较慢是电动汽车展开更大的制约。在正常速度下，电动汽车的动力锂电完全布满需求4～8小时。现在也有敏捷充电锂电池，可以在1～2小时内布满，但其负面影响极大，寿数会骤减至本来的1/3，且电池功用会显着下滑。燃油汽车则不存在这些疑问，加油时间不逾越5分钟，安全性和稳定性都能得到保证。
三、安全功用待完善：自锂电池组诞生以来，安全疑问就一向困惑消费者。从手机、笔记本，到现在的电动汽车，安全事故不断发生。除了日产和特斯拉的电动汽车还未有起火报道外，中国的众泰和比亚迪、美国的通用和菲斯克的电动汽车均有自燃或起火工作发生。
上述三个疑问的存在，使得锂电池由于战胜这三个缺点的研发本钱增加，高价商品一样制约了动力电池及动力电池电动汽车的展开。本文动力锂电池组的技术瓶颈是哪些由锂电池厂家整理提供。
新能源汽车发展依赖政府补贴不是长久之计，目前来看，锂离子电池技术远远没有达到可以大规模市场化的程度。近几年来锂电池技术也取得了一定的突破，但未来五年内难以看到市场化的前景。而微小型电动车是我国电动汽车发展的一个亮点，在没有补贴的情况下基本可以实现盈利并反哺科研，但发改委等相关部门并不认可。
