船用救生衣上有用电池吗？救生衣里的电池有什么作用？

根据《国际海上人命安全公约》的要求,船员每人配备一件救生衣,每艘邮轮应按乘客总人数10%增配儿童救生衣;另外驾驶台和机舱值班人员每人增设一件,客船还应附加配备船上总人数5%的救生衣,以便船舶一旦遇难弃船时,船上的所有乘员都能利用这些救生衣等待援救。那么,邮轮上救生衣用电池吗?

邮轮上的救生衣配有救生衣灯(也叫救生衣示位灯),是装备在救生衣上的救生装置,能发出具有一定发光强度的连续光或一定闪光频率的闪光求救示位灯,是一种和救生衣配套使用的救生灯具。救生衣灯产品分为海水锂电池救生衣灯和干电池救生衣灯,用于人员落水后,发出求救信号;现有救生衣灯根据国家标准,要求在电源容量非常小的条件下仍能增加在照射方向上的发光强度,由于在照射方向中心的外围还有一个光环,增加了夜间落水人员被发现的机会。

干电池救生衣相对价格实惠,但是干电池容量小,长期存放不用自放电也较高,所以需要经常更换电池;一次锂电池虽然价格比干电池稍贵,但是容量高,耐存放,几年不用仍然能保持较好的电性能,孚安特锂锰电池系列中的CR2,CR123A,CR17450E等型号就广泛应用于此类救生衣灯。锂一次电池因其长寿命,高容量的特点目前除被用于户外救生设备外,也大量应用到了物联网领域的方方面面,如GPS定位,有源RFID,无线传感器等等。但也不难发现，电池能量密度与安全性，这几乎就是一个“死循环”。举个极端一点例子，需要二选一，你是要高能量密度带来的高续航还是只是要安全而不需续航？作为交通工具，安全性对于汽车来说是排在第一的，也是最重要的指标之一。所以在选择上面而言毫无疑问，大家势必都会选择安全。从近年来的电动汽车起火的事故上面就能够看出来，电动汽车的大都数自燃都是由动力电池引起，而从动力电池上面无一例外的都会由于热失控导致自燃事故，从电池组的内部原理来看，电池能量密度由电池的正负极上的活性材料决定，除了活性材料以外，还需要一些附加的非活性物质。

中新网11月2日电 据台湾“中央社”报道，台湾地区勤益科大团队将盐水电池放在救生衣上，运用海水，就能让救生衣亮3天，并提供GPS电力，大幅增加救援机会。这项作品在德国纽伦堡国际发明展大放异彩，拿下金牌和唯一的特别奖。

船难是许多人的梦魇，茫茫大海中搜救相当困难，勤益科大冷冻空调与能源系主任管衍德带领的团队，把脑筋动到盐水电池上，经过特殊设计，受难者落海后，就能利用海水发电。

管衍德表示，盐水电池的原理就是运用不同的金属片，接触作为电解质溶液的海水时，会产生电位差，再利用串联设计提高电压至3到5伏特，即可运用于LED灯和GPS。同时此电压相当小，不会有触电的危险。

研发团队将盐水电池放进经过特殊设计的电池盒，在救生衣上可以导入海水，还具有一定的强韧度，提供救生衣背部防护。

管衍德表示，上述设计可以让救生衣发亮约3天，他们实际在海水浴场测试过，肉眼可以见着灯光，增加搜救成功率。这项设计利用的材料并不昂贵，预估市面上的救生衣，加上100、200元新台币就能做到。

救生衣灯适用于夜间向船舶落水人员和救助人员指示救生衣或救生圈在海上的位置,以达到快速营救的目的。当有人落水后,右手抓紧开关拉线,用力拉脱电池进水拉盖。待求救灯渗水数分钟后,灯具便会发出引人注意的灯光信号。该灯还可像手电一样,可以时常将灯具举在空中,可以更加引起搜救人员的注意。邮轮上救生衣不光是在房间里有,在邮轮上的各个公共场所、各个紧急集合地点都备有富余的救生衣可以提供。初次使用救生衣的时候可能会分不清前后,大家记住长在前,短在后就可以了。