现在电池技术的最大短板是什么？

首先纠正一个概念，“锂电”是我们一般说的“锂离子电池”的简称，而有些人说的“铁电”，其实是使用磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，它是“锂电”的一种。笔者今天在某科技园看到了锂离子电池的组装平台和过程：①主要材料：正极和负极材料②工序：30道的工序。锂电池的容量、循环寿命、安全性与电池材料(主要是正极，负极要保证与正极相匹配)和工艺直接相关，正极材料起决定性作用(工艺对性能提升很有限)。

　　组装锂离子电池的废弃物几乎无污染

　　科技园的工作人员解释称，废弃物主要包括以下几个方面：①废气：烘烤产生的有机溶剂(90%以上)可回收利用；②废液：设备清洁用水(少量)；③固体废弃物：极片、电池由专门厂家回收再利用。

　　特斯拉使用的松下 18650 锂电池，以 NCA 为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。至于是否绝对的安全，这个无法回答，你如果想说自燃，我还想说汽油车夏天也自燃呢。

　　对于纯电动汽车（不考虑插电混动以及纯混，人家可以靠汽油开挂），我们最最纠结的是什么？里程焦虑，就是开不远，因为电池的能存储的能量密度太低，车用电池成组后现在一般也就 100~150Wh/kg 的能量密度，汽油的这个数值大概是 10000……所以哪怕你像乌龟一样背一车电池都不见得解决问题。大家天天吐槽电动汽车天天充电跑不远半路没电了怎么办，都是能量密度太低给害的。

　　现在电池技术的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩尔定律无穷远……别扯那些锂空什么的，即使它们能量密度也不够高，关键是离实用还远……

　　所以至于为什么不采用磷酸铁锂电池，我想说，主要原因，应该是容量（Capacity 单位是 Ah），以及能量（Energy，即容量的 Ah 乘以电压，得到 Wh）偏低（磷酸铁锂容量比三元低一点，电压还低，只有 3.4V，所以乘出来的能量就更低了）。

　　实际的汽车用电池组都是串并联组合出来的，需要用串联来提高电压，此时，单节单池的电压以及不同电池之间的容量一致性显得非常重要，光说容量低是不严谨的。

　　本人的工作就是在国内某研究所做磷酸铁锂的某升级产品的研发，还同时乱看一些其它材料，锂电池和电动汽车的东西，所以在这里答一下。