介绍单节磷酸铁锂电池3.2V的优点

下面我介绍一下单节磷酸铁锂电池3.2V的优点： 

1、电池没有均衡问题，寿命可以在15年以上

因为磷酸铁锂电池清一色为电动汽车生产的生产商几乎全是主板上市公司，户外环境3C的放电强度，出身设计“根正苗红”。转到路灯上，只有0.1-0.3C的充电强度，车上用8年太阳能路灯上用15年没有问题。我常举例说明比如让刘翔年龄太大了不能百米跨栏了，让他练习慢走肯定能服役到80岁。

2、控制器和灯珠直接贴在一起，可靠性极大提高，安装工只要插一下直流插头即可。

3、弱光发电好很多，光伏路灯晴天谁都能做好，关键是弱光的阴雨天珍贵发电量。道理很简单，光伏效应靠光照强度产生电动势（电压)，通俗点讲，开车上坡起步时，你是挂一档还是挂四挡？3.2V在阴雨天不会截止弱电流充电。

4、LiFePO4 看分子式就知道，铁锂电池没有重金属，没有稀缺资源，一定会成为廉价而干净的储能电池。而三元锂中的钴非常稀缺，钴酸盐仅去年就涨了三倍。

5、优点还有几个，过段日子再说出来同行分享。

最后有很多人会问任何事物都有它的两面性，那我也说说几个3.2V磷酸铁锂电池的缺点。

①接线确实要加粗，插头我们甚至用上军用级的了。

②对供应链管理和生产装备要求很高，比如，铁锂生产商起步一般是主板上市公司，有资金和量的门槛；再比如，全并联对LED供应商要求很高，我们只用全球第一的日亚化工，批次容差在百万分之一以下。

③对铅酸厂家，控制器厂家，三元锂厂家有颠覆性破坏，而传统的政府招标文件一般由他们编写。

④以上几点，归纳一句话，对低故障率、长寿命、高性价比的诉求，才是多年来光伏路灯行业的真实痛点，两害相权取其轻，我们用六年时间，上千万盏灯的践行，证明并且确信，选择3.2V磷酸铁锂电池才是未来。

目前越来越多的竞争同行在选择3.2V磷酸铁锂电池的技术路径。过几天，我们将推出日亚光源150瓦，3万流明以上的高亮度太阳能路灯，将会成为单灯头里最亮的光伏路灯，十五年寿命。

在外界看来，三元锂电池虽然储能密度最高，最能满足电动乘用车长续航刚需，但是依旧存在两个方面瓶颈，一方面是全球储量70%集中在刚果金、澳大利亚和古巴三国，中国储量仅占全球储量1%，这就决定了中国90%的钴原材料都需要进口，不仅导致三元锂电池成本昂贵，同时更暗藏着电动汽车行业发展受制于人的危机；

另一方面则是三元锂电池抗高低温性能较弱，以特斯拉采用的三元锂电池为例，其电池热失控温度不超过200度，再加上三元材料在达到一定温度时，还会分解释放出极其活泼的初生态氧，即使没有外界氧气供应情况下，电池内部同样具备了燃烧三要素，三元锂电池自燃成为挥之不去的阴影；

反观磷酸铁锂电池则恰恰相反，不仅我国磷矿和铁矿资源丰富，同时开采成本较低，决定了磷酸铁锂电池成本较低，同时其抗高低温性能较好，热失控温度可达到300度以上，因而成为当前对续航要求较低和安全要求高的电动客车首选，尤其是城市公交车更是清一色的磷酸铁锂电池；

此外，三元锂电池之所以畅销，根本得益于我国新能源车补贴，但这项政策红利将于2020后全面取消，到时三元锂电池高昂成本将让乘用车企不堪重负，它们不得不将成本转嫁到车辆终端售价，其价格将让穷人买不起，这时磷酸铁锂的低成本优势将会凸显出来，重新受到车企及用户认可，预示着其浴血重生时刻即将到来；

综上所述，3.2V磷酸铁锂电池当下已经渐成大势，国内很多规模很小的工厂，在没有任何技术背景的条件下，简单模仿了这一技术路径，故障率和性价比，寿命都已经远远好于12V产品。就写到这里，单节磷酸铁锂电池3.2V微电网新照明时代已拉开大幕，感谢所有的3.2V磷酸铁锂电池同行，大家一起努力剪断电缆，用阳光的覆盖代替最后五公里的户外电网。