从产品特点进行介绍圆柱、方形、软包动力锂电池

目前汽车动力锂电池市场主要由圆柱、方型、软包目前汽车动力电池市场主要由圆柱、方型、软包锂电池构成，在目前国家政策的引导下，动力电池整体能量密度成为一个主要的指标，下面我们从产品特点及目前市场的代表厂家分别进行介绍。构成，在目前国家政策的引导下，动力电池整体能量密度成为一个主要的指标，下面我们从产品特点进行介绍。

　　一、圆柱锂电池：技术娴熟资历老，稳健增长试比高

　　圆柱锂电池是最早成熟工业化的锂电池产品，最早由日本SONY公司于1992年推出18650锂电池，当时主要应用方向是3C数码产品。经过20多年的发展，圆柱锂电池生产工艺成熟，生产效率较高，成本相对较低，所以PACK成本也相对较低，锂电池成品率较方形与软包锂电池都要高，产品一致性、安全性也较为优秀。

　　同时因为圆柱锂电池组散热面积大，其散热性能优于方形电池。同时，由于圆柱形电池便于多种形态组合，适用于电动汽车空间设计的充分布局。基于这些优点，国内大部分企业在进入动力领域时，大多选择圆柱电池。但圆柱形电池一般采用钢壳封装，虽然安全性较高，但是重量比较重，比能量相对较低，这也成为圆柱形锂电池在动力电池应用上的短板。

　　图1汽车动力电池包

圆柱电池体积小，非常适用于空间不规则的电池包箱体内，可以充分利用边角空间。虽然当前18650面临被21700替代的问题，但小规模形状复杂动力要求不高成本又比较敏感的车辆上，18650还是会在一段时间内保有自己的一方天地的。

　　模组基本结构

　　在圆柱电芯模组设计中，模组结构是多种多样的，主要根据客户和车型的需求来确定，最终导致模组的制造工艺也不一样。模组一般由电芯、上下支架、汇流排（有的也称连接片）、采样线束、绝缘板等主要部件组成，如下图所示。

　　结构设计

　　圆柱电池模组的结构设计，其目的是将多个圆柱电池固定在指定位置上，保证合理振动冲击条件下，不要发生过大位移。电芯位置由电芯支架确定，如果遇到极端情况，电芯支架可能会变形，为了保持电芯之间的距离，一般都会单独设计耐高温、质量小的电信间距保持件。下图中江淮iEV5模组中间的黑色部分应该就是这个类型的设计意图。

　　圆柱电池模组内部，并联比较容易实现，只要一块母排将电芯的一极接入即可，但要做到电流密度分布均匀，热场均匀，则是考验工程师水平的地方。一般都尽量设计成较为对称的结构，但模组进出线位置附近总归与其他电芯均匀布置的位置不太一样，因此是设计仿真的关键点。像特斯拉那样，做出奇异形状的并联母排设计，应该是经过热量和电流分布测算之后的结果（特斯拉模组在文章后半部分里找）。

　　二、方形电池：工艺繁多种类广，型号太多求统一

　　方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于软包电池，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。方形电池目前还在向高硬度壳体和轻重量的技术方向发展，也将为市场提供性能更加优越的锂电池产品。

　　三、软包电池：厚积薄发潜能好，唯叹成本引天焦

　　软包电池所用的正极材料、负极材料及隔膜与传统的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大，最大的不同之处在于采用高分子电解质与软包装材料，这是软包电池中最关键、技术难度最高的材料。作为近些年在乘用车领域新崛起的电池规格，软包电池在乘用车动力电池领域的比重正在逐步提升，因为软包电池的材料成本较圆柱与方形都要高，所以成本问题将会是软包电池企业未来突破的重点。