浅谈车用电池组装技术

EV Sales最近公布的全球电动车销量数据显示，2019年1月份全球电动车登记注册量达到153695辆，同比增长83%，其中纯电动车型销量同比增速更是暴涨143%。而这其中，中国品牌又占据了绝大多数市场份额。就拿2019年1月份的销量来看，比亚迪元EV、宝骏E100、比亚迪唐新能源、吉利帝豪GSe等车型都在销量方面有了新的突破，比如表现最好的比亚迪元EV车型，其单月销量就突破了1万辆。

得利于新能源车型的销量暴涨，电池厂家的净利润也得到了很好的保证。就拿国内电池企业老大宁德时代来说，其2018年营收达296.11亿元，净利润达35.79亿元。而像国轩高科、欣旺达以及亿纬锂能都有8.5亿、7.04亿以及5.71亿的净利润。在当下的经济市场状态下，能有这样表现的企业实在少之又少。

也正是看到了电池行业的高利润和可发展性。隶属荷兰皇家壳牌集团的壳牌新能源公司，也于今年1月收购了电动汽车初创公司Greenlots。就像Plugin America（一个倡导电动车的联盟）项目总监Eric Cahill说的一样：“传统企业正在积极谋求发展，石油和天然气公司已经认识到电动汽车发展是不争的事实。”

时至今日，部分研发企业已经获得了初步的成效。总部位于美国马萨诸塞州的半固态电池研发企业24M就是一个例子。就在今年的2月份，24M对外宣布，其已经开始向合作伙伴交付了可以用于商业目的的高能量密度半固态锂电池。据悉，这批半固态电池的能量密度超过280Wh/kg，比目前最先进的电池组高出了10%以上。要知道，国内较好的电池组能量密度在180Wh/kg，而最先进的电池组能量密度也仅仅达到了250Wh/kg。

这种半固态电池是指电池中任一侧电极不含液体电解质，另一侧电极含有液态电解质。而据24M介绍，这种半固态锂电池未来能量密度完全可以达到350Wh/kg，甚至有潜力超过400Wh/kg。假如真像24M说的这样，那以后电动车电池组的重量完全可以做到现在的三分之一，或者更低。

更值得骄傲的是，这种半固态电池是由蒋业明博士在美国麻省理工学院材料系任教期间研发的。而蒋业明博士与国轩高科又有着千丝万缕的联系（具体的您可以百度）。所以，这样的技术未来在国内将有更广泛的发展。据称，这种半固态锂电池单位体积传递电力是目前电池的10倍，而成本仅为目前锂电池的三分之一。

而在电池的充电速度方面，日本东芝也给了消费者更强的信心。其研发的SCiB（超级电荷离子电池）可以在6分钟的时间充大约320公里的的里程，并且新电池组相比目前电池寿命更长，长时间使用后衰减更小。

虽然东芝在近几年一直在走下坡路，但其很有可能凭借着新电池技术扭转现在被动的局面。据介绍，该电池使用了稀有金属“铌”的氧化物来作为电池的负极材料之一，从而实现电池的高容量。 “铌”作为汽车钢材中的“添加剂”，其最大的特点就是耐久性。也正是如此，即便该电池组重复充电/放电5000次，其容量衰减也不会超过10%。并且由于超级电荷技术已经研发了近10年之久，所以东芝计划在2020年开始大规模生产这种新的电池组。

虽然前路漫漫，但越来越多的企业开始对电池组进行深度开发，最后的结果就是电池成本越来越低，性能越来越好。就像10多年前的汽车技术，当时，宝马品牌比较看好四气门结构，并在自家车型上逐步推广。而当时的奔驰依旧坚持三气门结构（比如当时的奔驰S320），而奥迪品牌却另辟蹊径（比如当时的奥迪A6），研发出五气门结构，最后结果验证了宝马在气门设计方面走了最正确的道路。以至于现在，不管是奔驰或者奥迪，都回归到了4气门结构。

虽然奔驰和奥迪都“走错路”，但最后的结果使得现如今绝大多数车型都会使用四气门结构，不仅动力性能得到提升，同时成本也下降明显。现如今的各家电池生产企业就像当年的奔驰、宝马，只不过研发的技术换成了电池组。所以就各大车企来说，都开始研发自己的电池组未必是坏事，而对于老百姓来说，各大车企的竞争带来了行业的快速发展，最后受益的只有消费者。小编相信，未来电动车在电池组方面会得到明显突破，并且价格也会越来越低。