三元电池的安全问题该如何解决？
来源：宝鄂实业
2019-09-22 22:43
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三元电池的安全性能得到解决吗？如果从根本上解决不了，这项技术永远不会成为主流，如果有技术上的可能性，那么更安全的三元电池迟早会成为未来市场的发展方向。
为了回答这个问题，我们先来谈谈三元电池不安全的原因。
三元锂材料与磷酸铁锂材料的性能差异是造成三元锂电池安全隐患的主要原因。三元锂材料更容易热解，热解需要一定的条件，如温度、电流、电压、电解质分解等。由于锂电池自身的特点，通常需要有一个电池管理系统（电池管理系统），其主要功能包括过充保护（ovp）、过放电保护（uvp）、过温保护（otp）、过电流保护（ocp）等。功能。一旦发生事故，它可以立即切断电流。
因此，简单地认为三元锂电池是不安全的是不合适的。三元材料易热解，但并不意味着锂三元电池不安全；磷酸铁锂材料不易热解，但并不意味着磷酸铁锂电池安全。安全的最终决定因素是整个动力电池系统。如果蓄电池已热解，则必须首先询问蓄电池管理系统（BMS）是否合格。换言之，可以通过改进电池管理系统来解决具有良好性能的三值电池的安全性问题。
另一方面，从实际电池事故来看，也可以验证。纯电动客车自燃事故中，有三元锂电池和磷酸铁锂电池。
三。解决安全问题的可行性
解决三元锂电池的安全问题有很多复杂的方法。为了空间和时间的考虑，本文不再详述。稍后，将有时间单独整理解释。在这里，我们来谈谈实践中的情况：三元锂电池的安全问题已经通过技术改进得到解决，并在不断改进。
以Bike 18650电池产品为例，在单体芯的加工过程中，Bike选择在正负极分别配置保护性添加剂和反应性添加剂，以防止电解液分解引起的安全问题。同时，增设陶瓷隔膜、负陶瓷涂层等安全防护措施，从根本上控制事故的发生。此外，自行车的小圆柱18650电池组模式，每节电池都保持足够的安全距离，以确保单个电池的事故不会影响其他电池。
正是由于安全问题的逐步解决，三元锂电池才用了一年就被政府取消。
2016年底，工业和信息化部召开关于进一步做好新能源汽车安全监管工作的大会。会议指出，自2017年1月1日起，在电动客车国家安全标准出台前，新能源客车按照《电动客车安全技术条件》的要求临时实施。《电动客车安全技术条件》中对充电式储能系统有“蓄电池组热失控试验”、“充电式储能系统热失控膨胀试验”等试验要求。同时，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的三元电池客车，应同时提交第三方检验报告。这一条款表明，在通过热失控试验和热失控膨胀试验的前提下，三元锂电池母线可以申请推荐目录，标志着从2017年1月1日起禁止在公共汽车上应用三元电池。
