三元电池成本下降是好是坏？
来源：宝鄂实业
2019-10-05 20:16
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虽然动力电池的成本已经下降得足够快，但它仍然比补贴撤退慢。动力电池成本的下降速度赶不上新能源汽车财政补贴的下降，新能源汽车的成本将不可避免地上升。今年，新能源汽车的财政补贴大幅下降，大幅增加了整车厂的成本压力。动力电池作为新能源汽车的主要组成部分，已成为汽车企业降低成本或转移成本的首要目标。
当压力传递给电池企业时，电池企业只能集中精力解决问题。在不久的将来，中国、朝鲜、高科技等电池企业一直在为磷酸铁锂电池“发声”。
电池的成本与多种材料和不同的制备工艺有关，降低成本需要各环节的协调。在磷酸铁锂电池和三元锂电池的成本构成中，由于正极材料的不同，成本存在一定差距。其他成本，如阳极材料、隔膜、电解液、铜箔、BMS、包装、手动和设备，没有显著差异。
由于没有镍、钴等金属，磷酸铁锂材料体系的成本相对较低且稳定。三元材料体系由于含有镍、钴等金属，价格相对较高，易受钴、镍原料价格波动的影响。
如果我们遵循目前的市场环境，磷酸铁锂具有一定的成本优势。然而，磷酸铁锂在短板的能量密度上可能无法承担汽车大规模电气化的主要任务，对于潜在的轿车市场来说，这一障碍的里程总是要跨越的。这就像我们的移动互联网速度，从2G到3G，从3G到4G。当你习惯4G速度时，如果你重用2G，你将非常不习惯。汽车的范围也是如此。对于传统的燃料汽车，它行驶七到八百公里。如果纯电动汽车只能行驶三到四百公里，你很难习惯它。
技术永远向前，而不是向后。在乘用车市场中，对于普通消费者来说，三组锂电池具有更高的里程，他们将基本上放弃其他材料的电池，以较短的里程。事实上，我们也可以看到，从国内外主流汽车公司发布的新轿车中，过去两年来，三元锂电池已经成为标准匹配，而磷酸铁锂在新车型中可谓数不胜数。
当新能源汽车的财政补贴大幅下降时，如何抵消这种压力？降低三元锂电池成本是关键。
今年七月，比亚迪发布新版Pro Pro，燃油版本价格在898～11898万元之间，同配置纯电动版，价格为179821.98万元，此车型是2019新能源汽车金融补贴标准的实施。
值得注意的是，即使锂离子电池系统的成本降低到约1元/小时，配备锂离子电池的纯电动汽车与配备相同配置的燃料车辆相比仍然没有竞争力。组织计算表明，只有将动力电池系统的成本降低到0.65-0.70元/wh，才能与燃油车相媲美。目前，磷酸铁锂体系的成本也很高。
事实上，近年来，为了与燃油车竞争，动力电池的成本一直在下降。到2018年底，动力电池系统的成本与2012年相比下降了75%。”三元电芯的价格已经能够实现1元/小时以下，但实现67毛总量，前提是原材料价格回升“正常”，一家国内锂电池正极材料企业向中国电池网表示，“受新能源汽车、钴的影响，镍等原材料价格前几年上涨不少，阴极材料成本下降很少，芯材价格也有所下降。”有限的。”
同时，该人士还表示，由于钴金属资源不在中国，且全球资源储量小，容易被推测。近年来，为了降低三元锂电池的成本，电池企业正在努力降低钴金属的消耗。近年来，一些企业开发的高镍电池、四元电池和无钴电池都在努力降低电池成本。
除了等待上游原材料、锂电池材料企业做出让步外，电池企业也在逐步延伸产业链，控制上游原材料，寻求降低成本。近年来，动力电池公司通过铺设锂资源、钴资源和回收市场，建立或加工锂盐和钴中间产品，希望控制阴极材料的成本和供应。比如，今年年初以来，时代集团在上游正极环节投资约12亿元，希望能够控制锂离子电池关键材料阴极材料的成本。
此外，增加产能和技术创新也将有助于降低成本。增加规模可以降低平均固定成本。只有当生产率利用率增加时，分配给每个WH的平均固定成本可以减少，从而获得规模经济的成本优势。
