特斯拉实现超长续航里程有哪些原因？

特斯拉（以S型为例）实现超长续航里程主要有三个原因：1）高能量密度锂离子电池的先驱。2）独家黑色技术电池管理系统3）相对成本控制，关注点如下，味道更佳：1）高能量密度锂离子电池的先行者：当年各大汽车厂商使用磷酸铁锂电池时，特斯拉率先使用锂离子电池。众所周知，锂离子电池比磷酸铁锂电池的优势在于能量。磷酸铁锂电池的能量密度一般只有100wh/kg，而特斯拉S型所用的3.1ah18650电池等锂离子电池的能量密度为252wh/kg，电池的能量密度为152wh/kg，这意味着特斯拉在同等重量的电池下可以得到相当的能量密度。其他磷酸铁锂电池的续航里程更长，这是基本条件，但现在每个人都开始使用三元锂离子电池。从下图可以看出，三元锂离子电池正在逐步取代磷酸铁锂电池。2）独有的黑科技电池管理系统，既然大家都知道里程数很重要，而且三元锂电池的能量密度很高，为什么不都使用三元锂电池呢？问题是安全，特斯拉依靠其独特的电池管理系统来解决锂离子电池的安全问题。它的优点是可以独立监控8000多个单体电池的状态。每个电池组都有自己独立的电池管理系统，该系统位于电池组的一侧。系统中的传感器和芯片可以随时监测每个电池的温度变化，将电池之间的温差控制在（+2度）以内，一旦发生事故，可以在毫秒内关闭电池。。这对电池的安全性和衰减至关重要。3）相对成本控制如果大家都知道电池组的数量可以增加使用范围，为什么不多用单电池？一方面，由于“堆叠”电池的方法会大大增加整车重量，另一方面，在成本上，特斯拉有两大优势，一是其定位，S车型在中国的售价接近100万，在纯电动汽车领域，当时近100万辆电动汽车只有一辆特斯拉（如果电脑没有短路），其定价可以。Cover的大容量电池的成本是100千瓦。h.S p100型的容量仅为特斯拉的一种，成本为100千瓦。H动力电池现在大约是20万。普通电动汽车的成本无法降低这么高的电池成本。另一个重要因素是特斯拉的供应商松下电池。据不可靠消息人士透露，松下最早在2011年签订合同，松下向特斯拉提供了近2亿块18650的动力电池。本合同中单电池的价格约为2美元。有趣的是，经过这么多年的降价，现在18650块动力电池的单价是多少。价格有多可怕（别问我为什么知道，因为我不会告诉你），所以我给了特斯拉疯狂反应堆电池的基础气，至于松下为什么这么做，我们可以再问一个问题。因此，我认为特斯拉在电池能量密度、电池管理系统和成本三个方面至少达到了领先水平，因此它的范围可以在当时的人群中脱颖而出。

 

在开源方面，主要是指更大的电池绝对容量，可以通过以下途径实现：提高电池组的质量和能量密度，改进正负极材料和电池芯（磷酸铁锂到三元锂，增强储能材料的活性等，降低非储能元件（小芯对大芯、减少钢壳、支架等）的重量比。由于包装所占的重量无效，特斯拉采用钛合金作为电池覆层板等，电池组体积能量密度越高，可以通过改善电池芯的物理形状（如小圆筒变大圆筒、口香糖型、或者干脆改成比亚迪这样的砖块型）来减小电池芯与电池芯之间的间隙。并减少非储能部件（包括电池组外壳、支架、水冷、芯部发热部件等）的体积；降低电池组内阻（降低电池内阻，优化串并联结构）；优化车身结构，安装更多（更大、更重）电池。