为什么电池单元自身必须具备较高的安全性？
来源：宝鄂实业
2019-10-16 13:15
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电池单元本身必须具有高安全性
它不仅用于固定用途，还可用于未来的电动汽车。原因是“即使PPM级缺陷也会导致大容量电池发生致命事故”（汽车业内人士）。因此，预计未来电动汽车将越来越多的正极材料用于具有优异高温稳定性的锂电池。这样的迹象开始出现。
例如，本田已经宣布将lifepo4的gs汤作为其phev的阴极材料，该车将于2012年上市。通用汽车还表示，将使用A123系统生产的锂电池，该系统在电动汽车上使用LiFePO4。
使用lifepo4的锂电池也存在问题。将lifepo4制成电池组时，电压仅为3.5v，因此在电动汽车、静止应用等大电压条件下使用时，需要增加电池组的串联次数，使用方便性相对较低。
因此，作为面向2020年的研究和发展方向，具有与lifepo4相同橄榄石结构、4v以上电压的磷酸锰锂（limnpo4）和磷酸镍锂（linipo4）备受关注。在limnpo4方面，住友大阪水泥宣布将于2011年开始供应这种阳极材料的样品。预计未来针对锂电池使用这种材料的实用性的开发竞争将更加激烈。
与电解液性能相同
为了提高安全性，实现大容量，用固体电解质代替目前主流电解质的研发活动日益活跃。这种电池叫做全固态电池。
在全固态电池方面，人们发现其离子导电性与传统电解液相同。这是一种硫化物固体电解质——Li10Gep2S12。在室温（27℃）下，代表锂扩散速率的离子电导率可达1.2×10-2s/cm，是一个很高的数值。
这种电池存在的问题是，除了固体电解质外，还存在较大的电阻因数，这将对高功率特性产生巨大影响。未来，丰田计划从linbo3的影响、负阻和正或负材料覆盖的电子路径找出问题的原因。
如果这些问题能够得到解决，可以利用固体电解质使锂电池具有更高的安全性和实用性。
