动力电池为什么要分软包和硬包？
来源：宝鄂实业
2019-10-17 22:04
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电动汽车发展的技术瓶颈在于电池性能，那么动力电池的瓶颈是什么呢？为什么要将动力电池分为软电池组和硬电池组？它的现实意义是什么？它是从科普的角度来解释的。
动力电池是发展新能源汽车的瓶颈
目前，动力电池的性能指标已不能满足汽车动力性能的要求。具体来说，比能指标与汽油、柴油相差太大。为了缩小差距，汽车厂商正在尝试各种解决方案，比如混合动力，这是一个成功的例子。
由于动力电池的比能量与燃油的比能量相差很大，一辆汽车以同样的速度行驶260公里，其车载功率重量是车载燃油重量的5倍以上。目前，纯电动公交车采取的是采取多频充电的措施来弥补，城市出租车和纯电动公交车采取了相同的措施。目前，纯电动乘用车基本在a0级以下，即一天的行驶里程较短；b级以上乘用车厂家坚持混合动力方案。
如何解决动力电池瓶颈？
综上所述，飞行的措施有三：①整车厂，采用轻质材料（高强度钢、铝合金等）来减轻整个车身结构，使其能够安装更重的电池。在充电设施方面，一些厂商研究快速充电技术，一些厂商试图“改变”电力技术。③动力电池生产企业应解决电池材料（正极、负极等）的关键问题，提高电池的比能量。
目前，轻量化、快速充电和“变”技术已初见成效，但改进空间十分有限，无法持续推广。最有希望的是动力电池厂商从电池材料（正极、负极等）着手解决关键问题，其效果是相对客观和可持续的。电池厂商逐步完善电池外包形式（软包、硬包）和电池包链接方式。
目前，动力电池瓶颈尚未完全突破，但进展可喜。2008年，我国锂离子动力比能为80wh/kg。截至2017年底，其比能量已超过300Wh/kg，10年内翻了近两番。
动力电池的包装结构也是解决瓶颈的具体措施
动力电池分为软包装和硬包装两种，硬包装又分为圆柱形和方形。其基本意图是满足市场的不同要求。从市场趋势来看，软包装电池的比重越来越高，估计超过50%。
1）圆柱形锂电池的特点：①圆柱形锂电池生产工艺成熟，自动化程度高，包装成本低；②型号多。18650、21700、26500等；③圆柱形电池形式多种多样，适合电动汽车空间设计的全布局；④圆柱形电池组散热面积大，钢或铝壳封装的比能量相对较低。
2）方形锂电池的特点：铝壳一般为铝壳，比铝塑膜电池（即软包装电池）对电池的保护效果更好，电池的安全性也比圆柱形电池有很大提高，但很难保证一致性。型号太多，工艺难以统一，适合定制化生产，不利于电池组的自动化生产。
3）软包装锂电池的特点：软包装电池是聚合物电池的另一个名称。与圆柱形电池相比，它具有体积小、重量轻、比能量高、安全性高、设计灵活等优点，其重量比同等容量的钢壳锂电池轻40%，比铝壳电池轻20%；②容量大。软电池的容量比钢电池高10-15%，比铝电池高5-10%。③内阻小。目前，国产电池的内阻可以小于35MΩ，大大降低了电池的自耗。柔性设计。软包装电池的外形可根据客户的需要进行定制，并可开发新的电池型号。
软包装锂电池符合提高比能量的基本方向，是解决瓶颈的有效措施。汽车制造商需要动力电池组，他们不知道电池组。最好与动力电池制造商沟通。总的方向是推广软电池组。
