磷酸铁锂电池和三元锂电池谁更适合家用电动汽车？
来源：宝鄂实业
2019-10-21 19:36
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虽然国内对新能源汽车的补贴政策已经开始下降，但基础设施的逐步丰富和越来越多的可选车型也使得消费者开始接受新能源汽车的普及。电池作为电动汽车的动力源，其性能与电动汽车的续航能力、充放电性能密切相关。
目前，国内动力电池主要分为两类。根据阴极材料的不同，将其分为磷酸铁锂基和三元材料基。虽然两者都属于二次电池，但由于材料的不同，在最终使用水平上反映出来的性能还是有很大的不同。
三元材料还是磷酸铁锂？
所谓磷酸铁锂电池，是指以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池。这种电池的特点是没有贵金属元素（如钴等）。在实际应用中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定、价格低廉、循环性能好等优点。
三元锂电池是以锰酸镍钴为正极材料，石墨为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同，三元锂电池的电压平台很高，这意味着在相同体积或重量下，三元锂电池的比能量和比功率都较大。此外，三元锂电池在高倍率充电和耐低温方面也有很大的优势。
在电池方面，没有所谓谁好谁坏。它只是应用于实际的使用场景。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池更适合目前和未来的家用电动汽车。
三元电池更适合乘用车
更好的低温放电性能
中国幅员辽阔，气候复杂。东北三省最北端到海南岛最南端的气温变化非常丰富。以北京为例，作为电动汽车的主要市场，夏季最高气温在40℃左右，冬季基本在-16℃左右，甚至更低。该温度范围明显适用于低温性能较好的三元锂电池。但是，注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京冬季会有点弱。
“相对25℃容量”是指不同温度下的放电容量与25℃下的放电容量之比。该值能准确反映电池在不同温度条件下的衰减情况。越接近100%，电池的性能越好。
由上图可见，以25℃为参考室温，两种电池在55℃和25℃下的放电容量几乎相同。但在-20℃时，三元锂电池比磷酸铁锂电池有明显的优势。
更高的能量密度
根据国内领先的三重材料18650圆柱形电池企业bick电池提供的数据，18650电池的能量密度已达到232wh/kg，未来将进一步提高到293wh/kg。相比之下，我国主流磷酸铁锂电池的能量密度只有150wh/kg左右。据我国电池行业专家分析，未来几年磷酸铁锂电池的能量密度能达到300wh/kg的希望不大。
与巨大的电动客车不同，空间始终是家用电动汽车的第一位。能量密度较低的磷酸铁锂电池将占用少量的车内空间，由于质量较重，使用时放电范围将受到很大影响。相对而言，高能量密度的三元锂电池不仅可以解决重量问题，还可以节省家用空间。
