特斯拉是如何依靠锂电池就能达到500公里续航？
来源：宝鄂实业
2019-10-24 22:58
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购买纯电动车的心理障碍之一，就是电池的续航能力。300公里以下的纯电动车，很容易引起使用者的里程焦虑问题。但绝大多数电动车的续航里程也没有像特斯拉那样超过500公里。
以特斯拉Model S 75为例，如果一个75千瓦时的电池可以跑469公里，那么一个150千瓦时的电池可以跑900公里吗?一个225千瓦时的电池能跑1350公里吗?这看起来像是一个简单的算术问题:2倍的电池，2倍的里程，3倍的电池，3倍的里程。即使这不是一个严格的规则，它也离我们不远了，对吧?
真相是反直觉的!让我们用s75模型做一个模拟。纵坐标为范围，横坐标为电池容量。
一个150千瓦时的电池可以运行不到700公里，这与900公里有很大的不同。一个225千瓦时的电池可以跑不到800公里，而不是1350公里。无论安装多少电池，射程都不会超过1250km!这是为什么呢?
原因是当电池容量大的时候，大部分额外的电池容量被用来运输电池本身!
例如，一个人步行，路上没有补给，用1斤干粮可以走20公里，用2斤干粮可以走40公里，但用100斤干粮可以走2000公里?当然不会，因为干粮本身的重量会压得旅行者喘不过气来。
那么，为什么这不是汽油车的问题呢?
不难看出，这个问题的关键是能量密度。电池容量一般在130瓦时到160Wh/kg之间，而汽油是12222Wh/kg，相差近100倍。换句话说，能量密度决定了电池数量的难度!在能量密度有限的情况下，电池堆积到一定程度就变得非常不经济。
特斯拉几年前在Model S中使用了150-160wh /kg。级别是什么?
相比之下，以下是典型的电池组:特斯拉的能量密度在2018年仍然是最好的，足以在几年前制造出大量电池。
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二，100公里的用电量
就像我在之前的视频中提到的，有很多技术可以实现多重电池。那么，电池多一点，电量少一点不是更好吗?
虽然这是一个笑话，但也说明了当前新能源汽车行业中，人们对锂电池的地位关注过多。一方面是宁德时代，比亚迪双头垄断，另一方面是国轩高科技，亿威利可以成为第二梯队的领导者。新能源汽车的核心技术不同于传统的汽油汽车:“三电”:驱动电机、动力电池和整车电控，可以说是新能源汽车的心脏。而每次市场炒作新能源汽车板块时，往往只看锂电池。
