分析固态电池在产业化及进入车用过程中的机会点与挑战
来源：宝鄂实业
2019-10-27 16:29
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“2019全球汽车动力电池技术创新会议”在上海盛大,会议收集锂电池和汽车行业的重量级嘉宾,固态电池工厂可以fai邀请固态电池在电动汽车市场的商业可行性和工业化在演讲,分享固态电池工业化和机遇,挑战和点的过程中汽车的策略。
机遇|电池技术窗口即将来临
锂电,由于全球对新能源汽车产业的需求以前所未有的规模和速度的发展,现有的液态锂电池大约可以满足市场的需求,但在安全方面和能量密度只有很少甚至不足的程度,在不牺牲安全的前提下,发展锂离子电池的能量密度在两年内理论上会碰到天花板。
然而,新电池技术如锂硫电池或锂空气电池,仍在研究和发展的开始,至少要等到2040年以后,可能有一个商业机会,因此,从2021年到2040年成立电池技术的窗口期,全球新能源汽车行业即将起飞,如何在最快和最经济的效益上兼顾两件以上的事情，是让新电池技术可用上传统锂电所造成的差距，是我们一直在思考的方向。
挑战|的能量和成本是困难的
市场热切期待新能源固态电池汽车尽快落地，关于固态电池有成千上万的幻想，但今天我们想提出一些更实际的观点。
你应该经常可以看到固态电池的能量密度在两或三次,但如果你去看一些科学家在国内外的观点,事实上,固态电解质密度高于电解质,也就是说,是负极活性物质在相同的情况下,固态电池的能量密度将低于液体,为了超越液体,如果必须使用高镍阳极(HNMC)与高硅率或高锂金属阳极利用活性物质。
然而，这些材料技术都还没有被电池工厂完全掌握，更不用说在未来三到五年内大量生产这种高能固态电池了。
还有一个成本的问题，我们怎么能期望如此奇妙的混合材料出现在市场上，以一个体面的价格，当目前的供应链高镍+和新镍负是不成熟和小?
战略|侧重于实现两个方向的最终目标
慧能提出的战略是同时发展固态电池核心技术和固态电池的机构组装技术。在本质安全的基础上，同步提升“模块能量密度”和“组效率”，实现高电池组能量密度。
在过去12年的固态电池的发展和应用中，我们开发了一种新的电池组技术:MAB多轴固态双极电池组。
固态电池安全建设,许多形式的平行轴向内部堆栈的电池,和每一块电池的冷却机制,因此在电池组可以关闭堆栈,节省大量宽松的空间,冷却系统和保护机构,把卷组效率高达75%,高于当前电池组大约3至5.5。
因此,即使液体电池阳极材料是相同的,电池的能量密度阶段仍高于表所有的模型,将可以在2022年以800 fai wh / L电池搭配集团效率75%,创造了600 wh / L电池组,协助次充电电动汽车实现等效燃油汽车,750公里,当然,安全是高于标准。
经过一、两年与汽车厂商的合作与交流，辉能的“双翼”战略得到了汽车厂商的认可与好评，并已联合生产了多款样车，这是一种莫大的荣誉。我们很快就会有好消息与你分享。
此外,规模,亮度可以有几十个锂电池工厂,工厂或相关公司讨论合资或授权生产计划,我们希望通过集团力量,共同在最短的时间内固态电池固态电池甚至带进市场,完成了翻新的电池来填补空窗期的电池技术。
