新能源车采用的电池究竟哪种电池的综合表现更佳？
来源：宝鄂实业
2019-10-27 16:57
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让我们来谈谈一种电池的最新主流——
三元锂电池。一种采用镍钴锂锰氧化物三元正极材料的锂电池。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池具有更平均的综合性能，更高的能量密度和更高的体积能量比，随着电池行业的发展，三元锂电池的价格也已经达到了制造商可以接受的范围。
三元锂电池最大的优点在于电池的能量密度高，其储能密度通常在200Wh/kg以上。与90-120wh /kg磷酸铁锂相比，这种性能更有利于轻量化设计，更适合当前新能源乘用车市场对续航里程的需求。
三元锂电池的缺点也很突出。其分解温度约为250-350℃。这时，内部的化学成分开始分解并释放氧分子。
因此，配备三元锂电池的型号对电池管理系统要求较高。在设计过程中，需要过充保护、过放保护、过温保护和过流保护。
然而，随着技术的进步，特别是陶瓷隔膜的应用后，三元锂电池的安全性得到了提高，由于其优异的综合性能，目前在市场上已经得到了大量的应用。
镍氢电池
镍氢电池是一种相对不为人知的电池。目前，除了丰田的车型外，几乎没有其他车型配备这种电池。
镍氢电池也是一种性能优良的电池。镍氢电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。正极活性物质为Ni (OH) 2，负极活性物质为金属氢化物，又称贮氢合金。我们经常接触到的新能源汽车使用的是低压镍氢电池。
事实上,早在1990年代,镍金属氢化物电池开始进入人们的视野,我们最熟悉的丰田普锐斯带着代表型号的镍氢电池,和丰田也一直沉迷于使用镍氢电池,直到现在,很多丰田新能源汽车仍继续使用这种电池,如花冠双专业,凯美瑞双专业,比如普锐斯。
在能量密度方面，其性能与普通锂电池相差不大。但是电池的单电压只有1.2v，是锂电池的1/3。因此，在一定的需求电压下，电池组的尺寸远远大于锂电池，这也是镍氢电池的主要缺点。
不过，丰田坚持使用镍氢电池并非完全没有道理。一旦美国汽车媒体进行了调查,在测试之后,他们发现使用镍氢电池的第一代普锐斯在10年,后旅行330000公里,油耗性能和动态性能都维持在同一水平的新车,并且没有明显的电池容量衰减性能下降的情况,相信这样优秀的稳定性和丰田使用镍氢电池。
最后，让我们谈谈氢燃料电池，它被认为是未来的发展方向之一。
氢燃料电池的基本原理是反向反应电解水,分别是阳极和阴极的氢气和氧气供应,氢在阳极向外传播,并与电解液发生反应,释放电子通过外部负载到阴极,它是一种将存在于燃料和氧化剂的化学能直接转化为电能的发电装置。
它看起来像一个带有正负电极和电解质的电池，但本质上它不是一个“存储器”，而是一个“发电厂”。也就是说，与其他纯电动汽车不同，氢燃料电池不需要充电，只需要加油即可。
氢燃料电池电动汽车能量转换效率高、无污染、寿命长、稳定运行,和它的最大优势是,没有污染物,而纯电动汽车似乎是一样的没有污染排放,但在发电环节主要依靠火电,纯电动汽车的使用只是一个转移的污染效应。
有人可能会问，既然氢燃料电池汽车这么环保，为什么市场份额这么低?主要的问题是氢的生产、运输和储存有朋友会问了，既然氢燃料电池车在环保方面表现如此出色，为什么市场占有率如此低下呢？问题主要出在氢的制造、运输和储存上。目前除了制造环节发展较为成熟外，其他部分都还有不少问题亟待解决。
首先，制造出氢气势必要用容器进行储存，但是气态氢气需要高压气罐储存，液态氢气则需保持低温，对容器的要求较高。其次，在运输过程中，由于氢气的易燃易爆特性，也需要专门铺设新的管道。这也就意味着想要实现氢燃料电池车的普及，需要建立一整套配套设施，前期投资成本过高。这也造成了氢燃料电池车推广力度不大的现状。
