新电池技术将使电动汽车更环保！

更好的电池技术将使电动汽车更环保

核心提示:现在，《意见》已经明确定义了未来中国基于电力的能源消费结构。电动汽车是正确的选择，但它们的道路正确吗

目前，《意见》对我国未来以电能为主的能源消费结构进行了明确界定。电动汽车是正确的选择，但不管它们在这段路上跑得更快还是更好，“打铁需要自身的力量”。关于电动汽车是否真的节能环保存在很多争论。例如，长城汽车董事长魏建军最近表示，中国的发电主要依赖煤炭。在能源转换过程中，电动汽车不节能、不环保，而电动公交车的污染是天然气公交车的10倍。特斯拉最近在新加坡受到的处罚，说明了电动汽车在节能和环保道路上面临的实际障碍。新加坡政府对Model S进行了罚款，原因是该车型排放的二氧化碳明显高于其碳排放标准。虽然有分析人士表示，特斯拉在新加坡受到的处罚与新加坡的能源结构有关，而新加坡的能源结构主要集中在燃油发电和石油。然而，由于电动车自身的原因，在新加坡并没有被贴上节能环保的标签。

应该说，除了电力本身的来源之外，还有一个重要的原因让人对电动车的节能环保产生怀疑，以及新加坡政府对特斯拉的处罚。也就是说，电动汽车的单位能耗过高。e6此前曾被上海市政府以能耗过大为由拒绝。不管上海的这一举动是否有当地的保护成分，e6增加了车辆的行驶里程，以消耗能源为代价，这也是事实。在一定程度上，在电池具有一定能量比的前提下，为了提高汽车的行驶里程，牺牲单位能耗似乎是不可避免的。这也是阿拉丁公司为满足消费者对高尔夫练习场的需求而提出的唯一解决方案。

 

对于中国来说，电力结构的调整和清洁能源替代电能后的实现需要国家在很长一段时间内完成，而电池比能的提高则是企业可以通过技术突破来实现的突破。只有加速动力电池相关技术的研究和开发,提高电池的特定的能量,减少车辆的能耗为100公里,并使电动汽车的单位能源消耗达到一定标准,可以节能环保性能的电动汽车被认可。

 

目前,新能源汽车正在进入“电力”竞争的时代,但不幸的是,中国没有一个前沿领域的动力电池,电池比能量或动力电池安全,世界先进水平的背后,动力电池领域在中国仍然是无序的混乱无序竞争。研发能力不足,技术水平落后和混乱的市场竞争,中国仍有很多工作要做,以降低单位能耗改善电动汽车的动力电池的性能,这不是由电能替代的合理化。

 

在过去的两年里,为了引导和规范动力电池产业的发展,加速动力电池技术的升级,中国发布了一系列的标准和政策,使要求动力电池系统容量、能量、功率、效率、标准的循环寿命,循环寿命在工作条件和其他方面。只有通过不断地提高技术水平的电动汽车动力电池的基础上,可以更好地满足市场需求的产品,并使新能源汽车真正实现节能和环境保护的过程中电能替代,以获得更多的活力发展的行业。