为什么回收动力电池成了一个伪命题?
来源：宝鄂实业
2019-11-03 22:00
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为什么回收动力电池成了一个错误的命题?
年初1月,国务院办公厅发布了计划的实施生产者责任延伸制度,提出的要求建立一个电动汽车动力电池回收系统在新能源汽车领域,以确保
1月初,国务院办公厅发布了“计划实施生产者延伸责任制”,它提出的要求建立回收系统对电动汽车动力电池在新能源汽车领域,确保标准化的回收利用和安全处置废电池。
这是包括bump在内的动力电池回收公司的黎明。公司是国内大型废旧锂电池回收加工企业，是生产高端电池材料的国家级高新技术企业，目前动力电池回收设计加工规模为3万吨/年。但是，即使是该行业的领导者bunp，多年来也一直在回收为电动汽车提供动力的电池上亏损。
首先是环境保护的重要性。数据表明，废旧电池的处理是不恰当和不有效的，将威胁环境和人类健康，影响社会的可持续发展。目前，动力电池主要是锂离子电池和铅酸电池。铅酸电池中的镉和铅本身就是重金属。一些回收站把电池拆开，把污染环境的酸倒掉。他们把铅拆开，私下里回收利用。“一个小纽扣电池可以污染600立方米的水，相当于一个人一生的饮用水。”如果是200公斤重的电池呢?处置不当，后果可想而知。
锂电池被称为“绿色电池”，因为它不含汞、镉、铅等有毒重金属元素，但这并不意味着它是绝对无污染的产品。电力锂电池的负极材料可能造成重金属污染。电解液腐蚀性强，毒性大，容易产生对人体有害的有毒化学气体。“所有的电池都是化学物质，”中国工程院院士杨玉生说。“如果对废旧电池的处理不严格规范，管理不善，技术落后，可能会污染环境。”
电池回收的经济价值不可低估。在11月8日,强制回收资源产业技术创新战略联盟三次理事会和第四动力电池回收研讨会,前副校长江西科技大学、清华大学sheng-ming徐说,大学教授权力的电池回收市场空间巨大,价值反映在高浓度的钴、镍和其他稀有金属。
仅以钴为例，据记者掌握的统计数据，钴是我国严重短缺的9种矿产资源之一，国内钴矿含钴量仅0.02%，目前证实的可开采量仅有4万吨;60% ~ 70%用于电池生产，资源严重依赖进口，比例甚至超过95%。从废电池中有效回收钴显然是一条重要途径。
这并不是退役电池的唯一用途。专家表示，不同电能质量、不同频率的风电、光伏发电等分布式新能源接入电网，包括电网调峰频率、填峰谷，都需要一个“蓄水池”，即储能系统。储能系统技术成本高，不能大规模使用。但是，如果将退役电动汽车的电池作为储能系统使用，不仅可以满足需求，而且成本仅为同类型新电池的1/3。“从玩具中取出的电池放入遥控器中，然后使用”是一种流行的理解，逐步使用性能合理的动力电池。
2016年，全国共回收1600吨动力电池，仅占全国废旧电池总量的1/10。回收规模尚未形成，必然无法拉动经济效益。作为中国最早回收动力电池的公司之一，该公司面临着这个问题。“如果不制定相关政策和法规，这个行业就会相应地运作。 在这种背景下，高成本已成为不可避免的挑战。上述新能源汽车企业的高级工程师告诉记者，报废电池的检测、拆解、重组和维护的成本甚至高于购买新电池的成本。拆解回收电池中的金属材料也是如此，甚至比购买碳酸锂等纯原材料的价格还要高。
根据提供的信息由中国电动汽车协会的100人,该公司使用机械和湿法回收废磷酸亚铁锂电池成本8540元一吨的废物进行回收磷酸铁锂动力电池,尽管回收材料的利润只有8110元,亏损430元。由于锂离子电池回收技术路线复杂，回收过程成本高。除三元阴极回收率高外，锰酸锂和磷酸铁锂阴极回收率低。Bump面临着这个测试。于海军表示:“退役电池机械拆解成本高;化学分解是困难和昂贵的发展。”
伟大的橡子从哪里开始?
当谈到汽车行业的现状时，大多数公司，尤其是汽车行业的公司，才刚刚起步。“一段时间以来，汽车公司专注于电动汽车的销售，专注于产品的可靠性，而没有充分考虑后端利用和优化。但在过去的两年里，他们已经开始为此做准备了。”李说。“第一代江淮电动汽车的续航里程已达到约10万公里，”江淮乘用车营销公司备件公司总经理王光宇表示。“随着产品生命周期的结束，我们必须解决电池回收的问题，这需要我们一起思考和实践。”
动力电池正在被回收利用。它是复杂的。你从哪里开始?“没有动力电池价值评估系统，回收是一个‘错误命题’。’”“这个系统与动力电池的循环寿命密切相关，也就是它可以充电和放电的次数。目前，我们没有其他方便的方法来测试这个，没有历史记录，数据很难估计。”在他看来，不知道电池可以回收多少次就重复使用电池是愚蠢的，而且这种模式本身没有推广价值。
据说，动力电池的回收利用应该被视为一种经济核算。如果产品只能使用180次，最好直接报废。如果它被使用了800次，它仍然有价值。那么，如何确定退役电池的回收价格呢?如何判断“钱”场景的再利用?记者在剥丝除茧后发现，价值评估体系的建立也许是动力电池回收再利用的基础。
