当前磷酸铁锂电池面临的三大问题分析

磷酸铁锂电池仍是未来的发展方向

随着4G时代的到来，新能源汽车开始了一场新的出行革命。经过近几年的大跃进，今年锂电池产业链正迎来资金和应用市场

随着4G时代的到来，新能源汽车开始了一场新的“出行革命”。经过前几年的“大跃进”，今年锂电池产业链受到了资本和应用市场前所未有的关注。

统计数据显示，目前全国有200多家正极材料企业，其中规模近30家。但这些公司中只有不到20家仍在逃命。在新能源汽车市场尚未“完全开放”的情况下，相关企业也感受到了市场竞争日益激烈的压力。积极材料产品价格战争已经像熊熊大火,持续集成的行业正在加剧,许多企业关闭,和市场的浓度会越来越高,一个品牌,质量、道德企业继续服务行业。

 

段振中作为天津创能科技有限公司总经理(以下简称“创能”)，对当前的市场形势充满信心。“我们不怕价格战，但我们企业在正极材料方面一定要做高品质的高端产品。”我们成功地研制出了能经受低温的材料。我们已经开始试运行，很快就会投放市场。“在正极行业，斯特兰的工作就是带路。””段学界说。

 

磷酸铁锂面临三大问题

 

中国电池杂志记者提问:在中国市场，磷酸铁锂电池约占电力电池市场份额的80%。现在的主导形势正在改变，锂钴氧化物、三元材料的市场份额在不断扩大。有业内人士认为磷酸铁锂在能量密度、一致性、温度适应性等方面存在问题。如何处理这个问题?

 

他说，我生产磷酸铁锂电池。

 

“如果你看看18650，特斯拉使用的镍钴铝电池可以达到3000毫安时，而磷酸铁锂只能达到1500毫安时，这似乎是两倍多。然而，出于安全考虑，在组装电池时，特斯拉的85千瓦时电池重量超过800公斤，也就是每公斤不到110瓦时。比亚迪的单块电池的容量为每公斤120至130瓦时，组装时为每公斤95至100瓦时，这表明特斯拉使用的电池能量密度很高。“电池组装好后，镍钴铝在能量密度上的优势并不像你想象的那么大。”“业界称磷酸铁锂成组的能量密度较低，这是电池的问题，可能需要纠正，”段说。电池具有良好的能量密度和高的循环时间在一个单位。为什么它在团队中不起作用?这是电池管理系统的一个问题。如果你把很多电池放在一起，按顺序充电，那么充电电压一定会超过电池的承受电压，导致能量密度下降。”

 

在耐低温方面，段认为任何电池材料都应该分成两部分:镍、钴和铝在零下20摄氏度下只能释放80%的能量，而磷酸铁锂则在70%到75%之间。有了这5%的差异，你可以很容易地得出结论，镍钴铝正极材料是好的，而磷酸铁锂不是?特斯拉销往北欧的汽车也经常在低温下出现故障。也就是说，无论正极材料如何，锂电池都将在低温下进行测试。低温问题是一个系统问题，不是材料问题。“磷酸铁锂不太擅长低温操作，但随着技术的进步，这一劣势将逐渐得到弥补。””段学界说。