动力电池的安全性如何?
来源：宝鄂实业
2019-11-09 21:25
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动力电池市场喜忧参半
核心提示:国内一些行业轻视技术所造成的缺乏产业链控制的缺陷可能会蔓延到动力电池市场。随着国内新能源汽车市场日益呈现出爆发式、公众化的趋势
国内一些行业对技术的蔑视导致的产业链控制的缺失，可能会蔓延到动力电池市场。随着国内新能源汽车市场呈现出越来越大的爆发趋势，大量参与者进入，与此同步，各种猜测纷纷猜测各种概念满天飞。这样一个供不应求的市场往往容易使整个行业的一方失去另一方，而电池的安全性也会给市场带来严重的危害。永远不要低估电池安全，qu指数，特斯拉，比亚迪E6，中泰哪辆电动汽车没有发生过悲惨的安全事故?
现实情况是，为了解决新能源汽车的市场问题，供电配套的动力电池市场正在积极攻击“续航里程”和“能量密度”。动力电池的安全性如何?
宁德时代总裁黄士林认为，国内电力电池电流强度不均衡。企业分散，规模小，进入门槛低，成本高，缺乏技术竞争力。这不会持续太久。如果产品市场质量的隐患在某种程度上,形成企业的风险是非常大的,因为他们不喜欢消费电子产品,保质期只有一年半,动力电池将涵盖超过8年,产品性能和技术可靠性是不够的,只有一年或两年的产品坏了需要更换或赔偿,企业将会非常危险。
如何在“范围”、“能量密度”和安全之间取得平衡，市场已经批准了一些成熟的技术途径。由于磷酸铁锂电池的安全,三元材料的安全性较低,我国以前开发的技术路线是优先发展的磷酸亚铁锂电池,如电动汽车在市场上有一定程度的认可,然后开发三元材料电池。因此，国内相关企业对于高镍三元材料的研发起步较晚，技术成熟度相对较低。目前，只有少数三元材料的电池汽车可以批量生产和销售。可以说，3年内电池能量密度从140Wh/kg跃至350Wh/kg是整个行业面临的一大挑战。
“在材料方面，宁德时代选择了从磷酸锂铁/石墨、三元/石墨、高镍三元/硅碳逐步发展到固体锂空气金属，这是主流的技术发展路线，”黄说。在这个过程中，我们不断做好安全、能量密度增加、循环寿命增加、成本降低的工作，这是我们未来三元材料将主要用于主流汽车的产品和技术。对于磷酸铁锂，我们将逐步增加其能量密度，未来主要用于公交车和储能。大力提高磷酸铁锂电池的循环寿命和使用寿命。我们希望我们制造的电池可以达到15,000次循环，并使用20年以上。我们相信这项技术和产品将成为未来的主流产品。”
相比之下，全球最大的新能源汽车销售商比亚迪使用的是最高能量密度为140Wh/kg的锂-铁磷酸盐电池。使用磷酸铁锂的比亚迪电动汽车要行驶400公里，需要大约600公斤的电池。相比之下，特斯拉的三元电池大约需要400公斤。电池的低能量密度导致了一个不可调和的矛盾:为了实现更长的行驶里程，需要更多的电池，这会增加车身重量，增加行驶时的功耗，增加使用成本。据“指导”,促进汽车动力电池行业的发展,到2020年,电力电池单体比能源350 wh /公斤,和我国目前大部分的动力电池能量140 wh /公斤,特斯拉使用动力电池能量230 wh /公斤,如果中国能够在2020年实现350 wh /公斤的目标,为中国新能源汽车行业具有不同寻常的意义。
