三元锂电池可能成为新能源汽车的主流吗？
来源：宝鄂实业
2019-11-10 22:15
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三元锂电池可能成为新能源汽车的主流
近年来，我国新能源汽车产业在政策和市场双重利益的推动下不断向前发展，动力电池作为其核心部件越来越受到市场的关注。众所周知，新能源汽车的核心技术是“三电”，即电池、电控和电机。电池作为电动汽车三大核心部件之一，承担着电动汽车续航的重要任务，磷酸铁锂和三元锂电池是我国动力电池的主流选择。
那么，磷酸铁锂和三元锂电池，哪个更好呢?事实上，消费者唯一关心的问题是哪种电池的电池寿命更长，更安全。下面就几个问题逐一分析。
能量密度(量程)比较
三向锂离子电池比锂铁磷酸盐电池具有更高的能量密度和更高的电压，因此同等重量的电池组具有更大的容量，可以跑得更远。此外，更高的能量密度释放出更多的身体空间，这对家庭用户是一个加分。
目前，国内大量的三元锂电池生产线与补贴政策密切相关。根据《新能源乘用车补贴调整方案》，2018年电池系统的能量密度必须达到140Wh/kg，才能享受1.1倍的补贴，而低能量密度(105-120wh /kg)的补贴调整系数降至0.5。高端补贴与低端补贴之间的差距进一步拉大，汽车企业无疑会追求前者。
磷酸铁锂电池的单能量密度通常在90-120wh /kg之间，而三元锂电池的能量密度可以达到200Wh/kg左右。作为世界领先的汽车锂电池制造商，宁德时代计划在2020年之前开发能量密度为300-350wh /kg的三元锂电池，其续航能力将有质的飞跃。与此相反，磷酸铁锂电池在能量密度的研发上却出现了瓶颈，直接导致了一些汽车公司对磷酸铁锂电池的放弃。
充电效率比较
三元锂的充电效率明显优于磷酸铁锂。当三元锂电池和磷酸铁锂电池在10C以下充电时，恒流比无显著差异。当充电超过10C时，磷酸铁锂电池的恒流比迅速下降，充电效率迅速下降。对于新能源汽车来说，更高效的充电时间可以显著改善汽车体验，毕竟等待一辆充满爱的汽车上路是很无奈的。
使用寿命比较
在使用寿命方面，磷酸铁锂在循环率上比三元锂有优势，但对于一般家庭来说，两者的额定循环寿命都远远大于实际使用寿命。此外，磷酸铁锂电池的低温性能衰减是其主要缺陷。研究表明，3500毫安电池在-10℃环境下工作，经过不到100次充放电后，功率会急剧下降到500毫安。作为纯电动汽车的主要市场，北京的冬季气温经常在零下16℃左右，这将给车主带来很大的麻烦。
安全的比较
材料体系而言,这两个电池将在当你到达一定的分解温度、分解温度的磷酸亚铁锂电池是高于三元锂电池,但这并不确定三元锂电池的安全性不好,毕竟,动力电池系统的安全设计也可以通过动态连接结构,热管理设计,电池管理系统在几个方面,如系统,安全措施设计得更加完善和科学，可以让电池在安全的条件下工作。例如，吉利新能源电动汽车配备的ITCS电池温度管理系统可以在38°c开启和冷却，以确保电池在安全的温度范围内运行。
通过以上分析，不难发现，虽然磷酸铁锂电池在耐高温和循环寿命方面具有优势，但三元锂电池在能量密度、续航里程、低温性能和充电效率等方面具有明显优势，具有较大的发展潜力。
