磷酸铁锂电池的发展前景分析
来源：宝鄂实业
2019-11-10 22:22
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磷酸铁锂电池正走向相反的方向，但仍有发展前景，原因如下:
首先是最近发生的一系列电动汽车火灾，它们与三元锂电池的盲目能量密度有关，甚至与三元材料电池备受争议的技术路线有关。
根据国家规划，到2020年，锂离子动力电池的能量密度应达到300wh/kg，力争达到350Wh/kg。这一目标是高镍系三元材料电池。在高镍三元材料中，镍含量越高，电池单体的能量密度越高，如风口上的811电池。然而，高能量密度也对电池模块的耐振动、耐冲击、耐膨胀、绝缘性能提出了更高的要求，但目前技术行业仍存在一些疑问。
二是磷酸铁锂电池的能量密度提高到补贴范围内。
目前，磷酸铁锂集团能量密度已达到三元NCM523水平(主流NCM523电池的能量密度为160 ~ 200Wh/kg)，国双科和比亚迪的磷酸铁锂电池均在此水平，具有较好的价格优势和系统稳定性。实际上，目前市场上配套的磷酸铁锂电池的能量密度可以达到补贴的技术门槛要求。
第三，补贴取消后，市场价格机制将鼓励汽车企业选择磷酸铁锂电池。在补贴衰退的预期下，磷酸铁锂电池的价格优势和原材料供应的低风险更有利于缓解整车工厂的成本压力，必将成为汽车企业的优先选择。
8个月前电池安装结构、补贴新政实施后，在新能源乘用车和纯电动汽车、两板、磷酸铁锂电池的逐步增加的比例回升，特别是在汽车:在3月份补贴还未到位的情况下，三元锂电池的载重量比例高达95%，8月份仅为49%，而磷酸铁锂电池的比例达到了41%。
看看新能源汽车的车牌。尽管2017年取消了禁止在乘用车中使用三元锂电池的禁令，但市场并没有立即采取行动。2017年，新能源乘用车的电池负荷90%为磷酸铁锂电池，三元锂电池仅占0.21%。今年7月，只有7.81mwh的负荷。究其原因是三元锂电池的稳定性和安全性，所以必须要注意群体乘客的安全，公交企业有顾虑。
2018年以来，在高能量密度政策的引导下，三元锂电池的市场份额稳步上升。然而，在工业和信息化部发布的前8批推荐目录中，并没有发现三元锂电池乘用车。在第8批推荐目录车型中，磷酸铁锂电池系统能量密度在120Wh/kg以上，占98%。在补贴驱动下，140Wh/kg以上的乘用车占新产品主流的70%。
截至记者发稿，在第9批公布的推荐目录中，共有118辆新能源公交车上榜。只有一辆公交车配备了三通电池，而101辆公交车配备了磷酸铁锂电池。
