氢燃料电池与锂电池谁将主宰汽车工业的未来?
来源：宝鄂实业
2019-11-10 22:26
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氢燃料电池与锂电池并非不兼容
承载人类梦想的汽车工业
汽车始终是一个工业技术与技术融合的时代，这种模式没有改变。汽车产业链涉及的行业庞大复杂，钢铁、机械装备制造、电子装备制造，甚至物流、金融等行业。今天，新能源革命和互联网时代的到来，带来了汽车工业的新变化。汽车工业正以前所未有的速度发展，不同领域的公司对汽车工业的热情也空前高涨。汽车工业再一次成为人类实现梦想的舞台。曾经只在科幻电影中出现的场景已经逐渐进入普通家庭。
特别的出现,新能源汽车成为未来汽车的标志视觉的时代,无论是传统的汽车制造公司,或“造车梦”的互联网公司将成为未来新能源汽车作为他们的目标,但几年后在熙熙攘攘的人们的未来汽车工业越来越明显,传统的汽车公司正逐渐觉醒。网络思维将引领汽车行业走向何方?
谁将主宰汽车工业的未来?氢燃料电池和锂电池真的有冲突吗?
虽然氢燃料电池的实际市场极低，但它只受到少数国家和汽车制造商的青睐，如日本、韩国和欧洲。这是因为与锂电池相比，氢燃料电池具有充电时间短、“零污染”、续航里程高等决定性优势。
一个是无拘无束的享受就像广阔的电动车市场潮水般的天空，一个是隐藏在城市中不易展现人的独特的王牌，江湖就这样定义了他们。
锂电池并不完美，燃料电池也不接地
在这场竞争中，锂电池肯定会胜出，因为锂电池有着坚实的100年历史，而且市场比氢燃料电池成熟得多。以基础设施建设成本为例。锂离子充电站比燃料电池便宜得多。例如，特斯拉超级充电站的建造成本约为30万美元，而氢电站的建造成本为100万至200万美元。
尽管近年来高成本的燃料电池汽车已经开始大幅降价，甚至丰田的Mirai(氢燃料电池汽车)的价格(开始)也只有26万元，但整体价格仍然过高。另一方面，锂离子电池汽车的价格实在是太贵了。仅特斯拉一款高档车的价格就能达到3.5万美元的价位。
这应该是氢/锂之战的结束，但是氢燃料电池已经被人类的里程焦虑所辅助。例如，现代的新一代氢燃料电池汽车FCEV一次充电的行驶里程为580公里，而特斯拉(tesla)的Model S 100D一次充电行驶里程为539公里，更不用说大多数车型仍在为300公里的瓶颈问题苦苦挣扎了。
这并不是说他们使用了魔药，这实际上与本田Clarity的589公里和丰田Mirai的483公里是一致的。他们不是省油的。
显然，锂电池并不完美，燃料电池也不接地。在选择不完善的和地球气，大多数国家和汽车制造商没有犹豫太长时间拥抱锂电池，难怪锂电池被推到了前沿。
但这并不意味着所有,因为燃料电池和锂电池并不是天生就是站在天平的两端的竞争对手,毕竟,他说原则上,氢燃料电池属于能量转换装置,锂电池属于存储设备,和混合动力汽车已经流行,汽油发动机和电动机可以友好共处,氢燃料电池和锂电池为什么不能?
而且，氢电混合动力车优势互补，可以通过锂电池解决电动汽车的电气控制问题，也可以通过氢电池解决电动汽车的电池寿命问题，为什么不这样做呢?
不是为了什么。在第67届法兰克福国际车展前夕，梅赛德斯-奔驰(mercedes-benz)宣布推出其首款插电式氢燃料电池混合动力车GLC f-cell，这一消息引起了轰动。
梅赛德斯-奔驰GLC燃料电池是第一个外部可充电的氢燃料电池模型。它配备了一个8千瓦时的电池组。两个储氢罐中储存的能量可以提供约451公里的续航里程，而电池组可以提供约48公里的续航里程。
