锂电池比燃料电池好吗？

锂电池比燃料电池好

[摘要]虽然在技术上还有很大的提升空间，但锂电池无疑是目前电动汽车的最佳选择，但我认为它并不是最终的选择。

 

电池如衣服，有的好看，但不能穿;有些很难看，但可以穿。

 

锂电池在近20年的电池市场上，可以说是红了。从数字产品、智能手环，到新能源汽车，再到储能电站，它们都不见踪影。这是由于锂电池可能是唯一的电池产品同时具有电力和能源特性和成熟的技术。

 

我不会细说锂电池从何而来，但有一件事要提一下，锂电池给人的感觉就像是电池历史上的奇迹，是市场与技术良性协同的完美范例。

 

在可批量生产的电池中，锂电池和铅酸电池的成熟度最高，行业标准化程度最强。换句话说，生产线可以通过资金直接购买来生产电池。虽然在这个过程中还有很大的改进空间，但是目前，锂电池无疑是目前电动车的最佳选择，但是我认为，并不是最终的选择。

 

锂电池的三大原罪:能量上限、回收困难和安全隐患。

 

锂电池的能量密度是目前市场上最关注的问题。令人担忧的是，这与电动汽车的行驶里程直接相关。但是增加能量密度是困难的，我就不深入讲了。

 

说到回收，我认为这是未来需要面对和解决的最重要的问题。我曾经做过一个调查，我们可以捡到废弃的废旧干电池，在小区里捡到手机电池的垃圾，但是我们永远不可能捡到可以算作电池的钱。每个人都知道铅酸电池可以卖到钱。这是因为当铅酸电池失效时，至少有30%可以回收。但锂电池不是，残值不高，这意味着电池回收，可能不是市场的自发行为。那么谁来买单，就成了一个非常现实的问题。如果像钴酸锂这样的材料在回收过程中在纸上是有利可图的，那么磷酸铁锂可能需要补贴。低成本和不可回收带来的低残值可能是磷酸铁锂技术带来的一把双刃剑。也许有时经济上的不可再循环性比技术上的不可再循环性更严重。

 

安全风险，因人而异。在我个人看来，任何不再讨论系统级安全性的人都是在耍流氓。但现实情况是，动力电池作为一种产品，需要高容量密度，对成本非常敏感，这是一个巨大的投资方向，对制造商来说并不方便。最好告诉人们一个范围有多长或者价格有多低。燃油车也是如此进退两难，再突出的安全性能，也不如空间大，外形美观，品牌硬，油耗低，优先大到真实。因为安全问题的出现，总会有一定的概率，花很多的经验去做一些客户可能感觉不到的事情，不是每个制造商都会愿意的。就像相机一样，人们最关注的可能是像素，虽然像素高并不意味着画面质量一定好，甚至可能更差，但是市场是非常认可的。当然，制造商会做一些安全测试，但即使测试了100例，也会发生101例，这就是我们所说的事故。因此，在安全问题上应不遗余力。在当今不成熟的新能源汽车技术中，总是存在安全风险。

 

锂电池问题无法解决。如果可以解决，锂电池就不存在了。

 

很多人不遗余力的去解决锂电池的问题，但事实上，我坚信:锂电池的问题是无法解决的。

 

当我在2000年买了我的第一部手机时，我留下了深刻的印象。是镍氢电池。第一次充电需要18个小时，需要电池耗尽电量。以至于直到2008年，人们还在问我，我的新笔记本电脑第一次充电需要12个小时吗?

 

如果你用一个词来描述这个问题，你就知道这是电池的“记忆效应”。十年前，没有记忆效应是锂离子电池的主要卖点之一。

 

一些电池问题是可以解决的，比如技术的优化和一致性的提高，这些都可以通过“工匠精神”来解决。但是有些问题，苏