注意那些才能不让快充对电池产生什么负面影响？
来源：宝鄂实业
2019-03-22 11:48
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目前多数新能源电动车采用的动力电池都以锂电池为主，在快充模式下，即30-60分钟内完成80%电量补充，对电池的保养是不利的，长期快充会损害电池的寿命，造成所谓的电量折损。因此，我们常说电动车的发展和充电设备发展是两条腿走路的过程，而电池的发展和充电桩的发展也是两条腿走路的过程。
因此现阶段快充电池也是各电池巨头激烈竞争的重要领域。
而特斯拉是怎么做的?
从时间线来看，特斯拉首款量产车ModelS发布于2008年，并在2012年开始交付，但特斯拉在2004年就雇佣锂电池专家、现任特斯拉CTOJBStraubel组建了电池团队，彼时特斯拉刚完成A轮融资，马斯克成为最大股东并出任董事长。
早早的布局和在电化学上的高投入让特斯拉的电池技术有着明显的优势。这种技术在产品上的体现为，特斯拉的汽车在续航上较其他厂商的产品整体有着数年的优势。
除了续航，特斯拉在电池折损方面一直有着比较稳定的表现。根据此前相关报道，有车主组织对数百辆特斯拉的行驶数据进行统计发现，特斯拉汽车在行驶10万公里后的电池损耗一般在5%以内。10万公里后损耗速度下降，直到30万公里，多数电池损耗都在10%以内。
在Model3上，特斯拉还为其搭载了新的21700电池，相比ModelX/S上的18650电池。新的电池除了有高的能量密度进而提升电池容量、实现更低的成本，同时电池折损地更慢。
在容量、功率和寿命三者的平衡上做到了很高水准，这也正是特斯拉能够及早地进行更高功率充电的重要原因。目前，特斯拉已经2.18亿美元收购Maxwell，据了解，Maxwell的核心技术包括了干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务，这一收购也被视作是为下一代电池技术竞争做准备。
对特斯拉来说，超充站的升级会对其在全球市场产生什么影响？
截至目前，特斯拉在全球范围内已经部署了1441个超充站，充电桩接近1.3万个，且充电桩的布置速度还在提升，目前中国特斯拉超级充电桩约为1500个。较为完善的充电网络缓解了“里程焦虑”是特斯拉在美国市场广受欢迎的重要原因。
不过问题也正在出现，拿美国市场来说，对ModelX/S两款高端车来说，车主拥有私人充电桩的比例较高，相对的对超充站的依赖程度较低。但随着更加便宜的Model3开卖，越来越多没有私人充电条件的特斯拉车主需要依赖超充站给汽车充电，造成充电桩紧张的现象已经出现，大大降低了用车的体验。随着Model3进入中国和欧洲市场，同样的情况将无可避免地上演。
因此现阶段快充电池也是各电池巨头激烈竞争的重要领域。
而特斯拉是怎么做的?
从时间线来看，特斯拉首款量产车ModelS发布于2008年，并在2012年开始交付，但特斯拉在2004年就雇佣锂电池专家、现任特斯拉CTOJBStraubel组建了电池团队，彼时特斯拉刚完成A轮融资，马斯克成为最大股东并出任董事长。
早早的布局和在电化学上的高投入让特斯拉的电池技术有着明显的优势。这种技术在产品上的体现为，特斯拉的汽车在续航上较其他厂商的产品整体有着数年的优势。
除了续航，特斯拉在电池折损方面一直有着比较稳定的表现。根据此前相关报道，有车主组织对数百辆特斯拉的行驶数据进行统计发现，特斯拉汽车在行驶10万公里后的电池损耗一般在5%以内。10万公里后损耗速度下降，直到30万公里，多数电池损耗都在10%以内。
在Model3上，特斯拉还为其搭载了新的21700电池，相比ModelX/S上的18650电池。新的电池除了有高的能量密度进而提升电池容量、实现更低的成本，同时电池折损地更慢。
在容量、功率和寿命三者的平衡上做到了很高水准，这也正是特斯拉能够及早地进行更高功率充电的重要原因。目前，特斯拉已经2.18亿美元收购Maxwell，据了解，Maxwell的核心技术包括了干电池电极技术和超级电容驱动的能源储存业务，这一收购也被视作是为下一代电池技术竞争做准备。
对特斯拉来说，超充站的升级会对其在全球市场产生什么影响？
截至目前，特斯拉在全球范围内已经部署了1441个超充站，充电桩接近1.3万个，且充电桩的布置速度还在提升，目前中国特斯拉超级充电桩约为1500个。较为完善的充电网络缓解了“里程焦虑”是特斯拉在美国市场广受欢迎的重要原因。
不过问题也正在出现，拿美国市场来说，对ModelX/S两款高端车来说，车主拥有私人充电桩的比例较高，相对的对超充站的依赖程度较低。但随着更加便宜的Model3开卖，越来越多没有私人充电条件的特斯拉车主需要依赖超充站给汽车充电，造成充电桩紧张的现象已经出现，大大降低了用车的体验。随着Model3进入中国和欧洲市场，同样的情况将无可避免地上演。
