如何让电动汽车用户卖得放心，用得踏实？
来源：宝鄂实业
2019-03-26 15:24
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在现有法规的框架内，换新电池与公告不符，涉嫌违规；要合规上公告，又花费巨大。一边是急切用车的用户，一边是不敢作为的企业。
有没有能两全的办法？
上述业内人士的观点是，将整车公告与电池公告分离，单独对动力电池认证、发放准入许可。
在他看来，按照目前的法规要求，动力电池通过国家强检认证，才能生产、销售，从技术和安全角度考虑，都没有必要和整车公告捆绑。
2017年11月，中机中心发布《关于调整GB/T31467.3-2015审查技术要求的通知》，意在为企业减负
他认为，对原装电池已经停产的电动汽车，如果需要更换新电池，只需要对重量、容积和安全性实验做出规范即可，即重量和容积均不超过原装电池、挤压、碰撞等试验必须过关。
这位业内人士表示，单独设立电池公告的一大好处是，为企业减负——一个电池公告的费用仅需10万元左右。这样做，既解决了电池换新无法可依的问题，又能保证产品安全，落实电池售后的主体责任。
不过，在原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬看来，换新电池无法可依的问题，实质上是管理难题，很难通过一刀切的方式解决。
他告诉《电动汽车观察家》，如果某车企的个别车型中，少数车辆出了问题，需要更换新电池，向主管部门申请、报备，即便和原公告不符，应该也不会定性为违规。
问题是，如果需要批量更换电池，而质保期还未过，如何解释？
2015年4月，四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》规定，新能源乘用车和商用车的电池质保期限分别为8年或12万公里、5年或20万公里。
也就是说，如果某款车型已经获得新能源汽车补贴，其强制检测一定是过关的，理论上说，在质保期内，不应出现大面积更换电池的问题。否则，电池就存在质量问题，可能要启动召回制度。
“当然，如果遇到原装电池企业倒闭的特殊情况，向主管部门备案，说明旧电池报废原因和新电池更换流程就可以。但从管理角度来讲，在国家层面出台一个能面面俱到的法规，很难。”王子冬说。
公安部公布的数据显示，2018年，全国新能源汽车保有量达到261万辆，几款电池包能量密度达到170Wh/kg的车型也已问世。历年新能源汽车搭载的动力电池退役后，都有可能面临无原装电池可换的问题。
有没有能两全的办法？
上述业内人士的观点是，将整车公告与电池公告分离，单独对动力电池认证、发放准入许可。
在他看来，按照目前的法规要求，动力电池通过国家强检认证，才能生产、销售，从技术和安全角度考虑，都没有必要和整车公告捆绑。
2017年11月，中机中心发布《关于调整GB/T31467.3-2015审查技术要求的通知》，意在为企业减负
他认为，对原装电池已经停产的电动汽车，如果需要更换新电池，只需要对重量、容积和安全性实验做出规范即可，即重量和容积均不超过原装电池、挤压、碰撞等试验必须过关。
这位业内人士表示，单独设立电池公告的一大好处是，为企业减负——一个电池公告的费用仅需10万元左右。这样做，既解决了电池换新无法可依的问题，又能保证产品安全，落实电池售后的主体责任。
不过，在原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬看来，换新电池无法可依的问题，实质上是管理难题，很难通过一刀切的方式解决。
他告诉《电动汽车观察家》，如果某车企的个别车型中，少数车辆出了问题，需要更换新电池，向主管部门申请、报备，即便和原公告不符，应该也不会定性为违规。
问题是，如果需要批量更换电池，而质保期还未过，如何解释？
2015年4月，四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》规定，新能源乘用车和商用车的电池质保期限分别为8年或12万公里、5年或20万公里。
也就是说，如果某款车型已经获得新能源汽车补贴，其强制检测一定是过关的，理论上说，在质保期内，不应出现大面积更换电池的问题。否则，电池就存在质量问题，可能要启动召回制度。
“当然，如果遇到原装电池企业倒闭的特殊情况，向主管部门备案，说明旧电池报废原因和新电池更换流程就可以。但从管理角度来讲，在国家层面出台一个能面面俱到的法规，很难。”王子冬说。
公安部公布的数据显示，2018年，全国新能源汽车保有量达到261万辆，几款电池包能量密度达到170Wh/kg的车型也已问世。历年新能源汽车搭载的动力电池退役后，都有可能面临无原装电池可换的问题。
