电动汽车公告续驶里程和实际驾驶里程有什么差距吗、
来源：宝鄂实业
2019-04-09 13:32
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有关部门发布的数据显示，截止到2018年底，我国新能源汽车保有量达到261万辆，其中纯电动汽车211万辆，电动乘用车主流车型续驶里程达到300公里以上；截止到2019年1月，我国电动汽车充电基础设施数量达到85.3万台，车桩比例渐趋合理。
这些数据表明，我国电动汽车推广规模、技术水平、基础设施建设在2018年上升到了新高度，困扰消费者多年的电动汽车充电难问题也得到了有效缓解。按理说，伴随消费者多年的里程焦虑症也应该消除了，但令人意外的是，自去年6月新的补贴政策实施以来，消费者的里程焦虑不降反增。究其原因是，国家补贴政策侧重鼓励长续驶里程电动汽车，厂家出产的电动汽车也应声而动，公告续驶里程普遍延长，但与消费者的实际驾驶体验差距很大，让消费者又产生了“恐怕到不了家”的感觉。
由此可见，我们面对的矛盾是：消费者的实际体验是切实的，而车企的产品公告和标注在汽车尾部的续驶里程也是按照国家标准检测得来的。那么，问题出在哪里？
里程矛盾源自1989年“套用”的NEDC工况法
电动汽车公告续驶里程和实际驾驶里程差距大的原因可以归纳为以下六点。一是汽车仪表读数与真实续驶里程存在不相符的情况；二是动力电池存在衰减问题；三是测试条件有局限性，产品公告的续驶里程是在常温下测试出来的，但消费者在实际驾驶时一年四季的电耗多有不同，续驶里程自然也就不同；四是产品公告的续驶里程是在不使用空调的情况下测试的，而使用空调制冷或供暖时电耗都会大幅增加，相应的车辆续驶里程也会缩短；五是企业送检车辆与批量生产的车辆可能存在一致性差异；六是产品公告是按欧洲NEDC工况法测试的，该测试方法与我国实际路况差异较大。
仔细分析这六大原因，可以看出，除汽车里程表不准和动力电池衰减两项自然原因外，造成公告续驶里程与实际续驶里程出现较大差异的根本原因，出在我国1989年“套用”的欧洲NEDC工况测试法上。
这些数据表明，我国电动汽车推广规模、技术水平、基础设施建设在2018年上升到了新高度，困扰消费者多年的电动汽车充电难问题也得到了有效缓解。按理说，伴随消费者多年的里程焦虑症也应该消除了，但令人意外的是，自去年6月新的补贴政策实施以来，消费者的里程焦虑不降反增。究其原因是，国家补贴政策侧重鼓励长续驶里程电动汽车，厂家出产的电动汽车也应声而动，公告续驶里程普遍延长，但与消费者的实际驾驶体验差距很大，让消费者又产生了“恐怕到不了家”的感觉。
由此可见，我们面对的矛盾是：消费者的实际体验是切实的，而车企的产品公告和标注在汽车尾部的续驶里程也是按照国家标准检测得来的。那么，问题出在哪里？
里程矛盾源自1989年“套用”的NEDC工况法
电动汽车公告续驶里程和实际驾驶里程差距大的原因可以归纳为以下六点。一是汽车仪表读数与真实续驶里程存在不相符的情况；二是动力电池存在衰减问题；三是测试条件有局限性，产品公告的续驶里程是在常温下测试出来的，但消费者在实际驾驶时一年四季的电耗多有不同，续驶里程自然也就不同；四是产品公告的续驶里程是在不使用空调的情况下测试的，而使用空调制冷或供暖时电耗都会大幅增加，相应的车辆续驶里程也会缩短；五是企业送检车辆与批量生产的车辆可能存在一致性差异；六是产品公告是按欧洲NEDC工况法测试的，该测试方法与我国实际路况差异较大。
仔细分析这六大原因，可以看出，除汽车里程表不准和动力电池衰减两项自然原因外，造成公告续驶里程与实际续驶里程出现较大差异的根本原因，出在我国1989年“套用”的欧洲NEDC工况测试法上。
