电池系统需要设计维护保养吗，为什么电池系统需要设计维护保养接口呢、
来源：宝鄂实业
2019-04-10 11:59
点击量：次
目前动力电池的主要问题是，随着能量密度的提高，热失控几率呈上升趋势。业内普遍认为，从电池形态和材料来看，动力电池将会从正极减钴到无钴、负极加硅、电解质减有机溶剂，逐步向全固态方向发展。据欧阳明高分析，目前全固态电解质还有很多技术瓶颈需克服，大规模商业化估计在2025-2030年左右。
他认为，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题，但要符合技术发展规律，对能量密度的提升不宜过快过频，新能源汽车发展的节奏一定要稳。
业内分析认为，未来随着今年年内补贴退坡，国家逐步取消对续驶里程、能量密度等细节要求之后，技术的决策权将回到企业，市场对于产品的选择也会更加苛刻，没有技术含量、达不到安全标准的企业，面临的将是淘汰风险。
专家建议规范维护保养电池
目前新能源汽车屡次出现的自燃问题，已经引起了行业内的广泛重视。
有专家指出，过去几年尤其是在电动汽车推广应用初期，很多厂商都向消费者灌输了电动车不需要维护保养的理念，其实这是一个很大的认识误区，电动汽车尤其是电池也需要定期保养。
今年1月10日，中国汽车工业协会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟等联合发布《电动汽车安全指南》建议，电动汽车应定期在售后服务中心检查，建议保养周期为每5000公里或半年。定期保养的内容应包含均衡充电、气密性检测、绝缘性能检测、外观检查等。
王子冬也在发布会上表示：“为了安全性和可靠性，电动汽车需要定期检查和保养。但之前的动力电池系统很少考虑系统的可维修性，让用户在对动力电池系统进行维护时无从下手。所以，电池系统需要设计维护保养接口。”
一位在北汽新能源从业多年的工程师3月11日对新京报记者表示，动力电池安全问题的发生，也与目前技术还未达到非常成熟阶段有关
他认为，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题，但要符合技术发展规律，对能量密度的提升不宜过快过频，新能源汽车发展的节奏一定要稳。
业内分析认为，未来随着今年年内补贴退坡，国家逐步取消对续驶里程、能量密度等细节要求之后，技术的决策权将回到企业，市场对于产品的选择也会更加苛刻，没有技术含量、达不到安全标准的企业，面临的将是淘汰风险。
专家建议规范维护保养电池
目前新能源汽车屡次出现的自燃问题，已经引起了行业内的广泛重视。
有专家指出，过去几年尤其是在电动汽车推广应用初期，很多厂商都向消费者灌输了电动车不需要维护保养的理念，其实这是一个很大的认识误区，电动汽车尤其是电池也需要定期保养。
今年1月10日，中国汽车工业协会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟等联合发布《电动汽车安全指南》建议，电动汽车应定期在售后服务中心检查，建议保养周期为每5000公里或半年。定期保养的内容应包含均衡充电、气密性检测、绝缘性能检测、外观检查等。
王子冬也在发布会上表示：“为了安全性和可靠性，电动汽车需要定期检查和保养。但之前的动力电池系统很少考虑系统的可维修性，让用户在对动力电池系统进行维护时无从下手。所以，电池系统需要设计维护保养接口。”
一位在北汽新能源从业多年的工程师3月11日对新京报记者表示，动力电池安全问题的发生，也与目前技术还未达到非常成熟阶段有关
