锂电池的循环性能要什么原理吗，锂电池性能循环的原理有哪些呢、

电池工况循环方式采用北京市公交车环线市区工况模型（如图1）：该模型包括环线路和市区一般道路两段，环线路段为二、三、四环，分为三个阶段，且分别有加速、匀速、减速、怠速等；整个工况循环共220s。根据纯电动车功率分配及车辆受力分析，可以计算得到电池的放电功率和回馈功率，在选定车型及电池组合情况下，可得到单体电池的行驶工况功率输入/输出曲线，如图2所示。

表1为工况循环试验安排。试验温度分别为25℃（常温）和45℃（高温），常温模拟工况功率等级100%的试验所用电池标记为ND1，高温模拟工况功率等级100%，200%和300%的试验所用电池分别标记为AD4、AD5、AD6。试验程序为：（1）首先将电池在（25±2）℃环境下充电。充电采用CC/CV方式，恒流充电电流为1.60A（0.5C），恒流充电截止电压为3.85V，恒压充电截止电流为0.32A（0.1C），电池3h率额定容量为3.2A·h；（2）分别在常温和高温下开始循环，充电回馈抵消部分能量消耗，循环放电深度为80%，每次充电可以完成113次以上循环；（3）重复（1）~（2）步骤；（4）当电压低于2.00V或高于4.00V时循环终止。在一定的循环间隔期内测试电池的参考性能（RPTs），用以表征循环后电池性能衰减情况。根据不同试验，温度间隔期分别定为20和10d。RPTs测试主要包括容量、直流内阻、交流内阻等。直流内阻采用美国先进电池联盟USABC的《ElectricVehicleBatteryTestProceduresManual》中提到的方法，交流内阻为1kHz内阻值。

模拟工况100%功率等级的一个对应相应车型行驶1.1~1.2km。

本文研究对象为某动力电池公司提供的磷酸铁锂动力电池，正极为磷酸铁锂，负极为天然石墨，电解质溶液为1.1mol/L的LiPF6/EC+DMC+DEC。

循环后将电池在干燥房内拆解，并在手套箱内将正负极分别组装成原理电池，通过原理电池充放电、交流阻抗等考察电池在循环过程中的失效机理。原理电池对电极为锂片，电解质溶液为1.0mol/L的LiPF6/EC+DMC。根据相关研究报告，石墨烯（Graphene）是一种由C原子经sp2电子轨道杂化后形成的蜂巢状的准二维结构，是C元素的另外一种同素异形体。与其他新材料相比，石墨烯具有众多优良的特点，如载流子迁移率高、电流密度大、强度高、导热率高、超薄超轻超硬，同时具有高性能传感器、可强化电子输送、催化剂、吸氢、双极半导体、无散热传输等功能。由于石墨烯的性能优良、功能众多而被广泛应用到锂电子电池、超级电容、导电油墨、触摸屏、软性电子、散热、涂料、传感器等领域，此外，在高频电子、环保、光电、聚合物、海水淡化、太阳能电池、燃料电池、催化剂、建筑材料等领域，也能发现石墨烯的身影。有专家预计，未来几年内，石墨烯将主要用于“导电油墨”、“防腐涂料”、“散热材料”、“锂电池”、“超级电容”等五大领域。