圆柱型锂离子电池在电动汽车的发展方向
来源：宝鄂实业
2018-12-29 08:34
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在经济全球化发展的今天，多元化发展更是成为了各行各业的必择之路，而汽车行业更是其中的一员大将，汽车发展多元化走到今天单从动力系统上来讲主要分为汽油车型、柴油车型、油电混动车型及纯电动车型，而纯电动车型近些年的发展是有目共睹的，称其飞速发展我想大家没有意见吧，虽说即便到今天，电动车领域也只处在初级阶段，无论是哪家车企都是如此，电动车界老大特斯拉也不例外，但是每个阶段都有每个阶段的王者，今天我们就来大家聊聊百万豪车特斯拉与亲民国产比亚迪谁用的电池才是未来。特斯拉来自美国的电动汽车品牌，短短十年间，特斯拉已经成为全球电动汽车领域的领头羊，尤其是在售价上，可谓是遥遥领先于国内自主品牌电动汽车。代表车型：Model S、Model X。
对于比亚迪我想作为中国人都不会对这个品牌陌生，一家自主品牌汽车制造商，而比亚迪现如今在电动车领域能有如此突出的成绩也得益于其最初对充电电池的研究并成功靠电池起家，在03年就被评为全球第二大电池制造商，之后便开始了造车之路，代表作品比亚迪F3到现在仍穿梭于全国大街小巷，更是深受出租车公司喜爱，西安人我想感触最深吧。
近些年，在国内电动车领域，比亚迪敢称第一，我想没人敢称第二了吧。代表车型：比亚迪王朝新能源系列。对于电动汽车最关键的组成部分之一自然非电池莫属，而在普通老百姓眼里你这款电动车的电池好不好，最直观的评价依据便是续航里程、电池寿命及充电效率。而特斯拉从一开始就采用的是松下制造的18650号圆柱形三元锂离子电池(之后车型将升级为21700型)，说白了就是我们生活中最常见的锂电池，你的笔记本、手机很多都是使用这种电池堆积而来，就像特斯拉Model S其电池组就是由7000多节18650号电池组合而成，也正是这7000多节电池带给了Model S高达570KM的续航里程到现在也是业界之最。而三元锂离子电池最大的优点就在于其体积小，能量密度大也就意味着动力供给更强，自然续航能力更优秀，而因其本身的特质导致了稳定性安全性较差，寿命低，据统计其平均完全充放电次数在800—1000次，还有一点就是成本高。反观比亚迪这边，旗下电动车均采用自己制造的磷酸锂离子电池，这也是目前国内自主品牌电动车采用最多的电池类型，这种电池之所以被在国内大面积使用一个是我们自己就可以研发制造再一个就是其稳定性高、安全性高以及较长的使用寿命，其完全充放电次数达到了2000次左右完全超越了三元电池。
但是磷酸锂离子电池电池有个致命的缺点便是能量密度低一般在150wh左右每千克，而18650号的三元电池的能量密度已经高达240wh左右每千克，并且特斯拉将使用的21700号三元锂离子电池的能量密度高达300wh每千克，提升明显进步空间巨大，但磷酸电池要想有这样的巨幅提升是非常之不易，目前比亚迪方面也没有表明未来会提升多少，这也就是为何一直国内电动汽车续航里程突破400km都是难事的原因。
