锂离子电池中的那种材料能够回收再利用的呢、
来源：宝鄂实业
2019-04-22 19:20
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在电池回收方面，大多数汽车制造商目前都专注于电池组寿命耗尽之后的应用，而特斯拉却与它们不同。现代、宝马和雷诺等汽车制造商已经宣布，将在储能系统中使用旧电池组，而不是回收电池组来生产新电池组，其中有些汽车制造商已经在使用回收的旧电池组，用于储能系统。
特斯拉表示，由于电池组寿命已尽，目前还没有回收大量电池组，但是特斯拉正在回收几款用于“研发、生产、质量控制和服务运营”的电池组。该公司表示，其正与世界各地的第三方电池回收商合作，处理所有废旧电池，回收有价值的金属。与回收伙伴合作，确保负责任地处理电池中没有价值或无法回收的材料。
但这显然只是一个临时的解决方案，因为特斯拉表示，其还在内华达州的1号超级工厂（Gigafactory1）研发电池回收系统。特斯拉在报告中表示：“特斯拉正在1号超级工厂研发独特的电池回收系统，该系统既可处理电池生产废料，还可处理报废电池。通过该系统，锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高。将以最适合用作新电池生产材料的形式回收上述所有材料。
目前，也有几家公司在研究如何在回收过程中，从电池中回收关键矿物质。最近，AmericanManganese在试点回收工厂，成功在锂离子电池阴极材料回收方面实现了高回收率。
特斯拉认为，其闭环电池回收过程将可节省可观的资金，因为大规模回收再利用电池材料的成本远低于购买和运输新材料的成本。当地时间4月15日，特斯拉发布了一份新“影响报告”（impactreport），报告显示，特斯拉车队拥有50多万辆电动汽车，帮助阻止了400万吨的二氧化碳被排放到大气中。在该报告中，特斯拉还阐述了对电池回收的想法：“经常听到有人问，“一旦特斯拉汽车的电池组耗尽，会怎么处理呢？”。化石燃料与锂离子电池都是能源，但是它们之间的区别是，化石燃料能够被提取并一次性使用，而锂离子电池中的材料能够回收再利用。当石油从地底下开采出来，经过化学提炼和燃烧后，会向大气中释放有害气体，而此类气体却无法回收再利用。相比之下，电池材料经过提炼，然后被放入电池中，在电池寿命终结后却仍能保留下来，能够再回收其中有价值的材料，反复使用”。“我们需要找到一些方法，更有效地发展美国国内重要矿产供应，因为这些资源对美国的国家安全和经济来说至关重要，”北达科他州参议员、美国参议院能源和自然资源委员会成员约翰·胡芬在一份声明中写道。胡芬和美国参议院能源委员会主席丽莎·穆尔科斯基已被邀请参加上述会议，此外，美国国务院、能源部、内政部和美国地质调查局的官员均计划出席。
路透社还援引知情人士报道称，穆尔科斯基预计将推出独立的立法，这旨在简化锂和其他矿产的批准程序，支持美国各州和联邦政府对美国关键矿产供应的研究，鼓励矿产回收等议题。消息人士还称，由于前几届美国国会未能通过更广泛的能源立法，此次会议也将替补这一空缺，穆尔科斯基也希望类似的立法能引起业内更广泛的关注。
目前，包括美国锂业公司在内的5家公司正在开发美国的锂项目，并计划将用新技术从黏土、溴甚至油田废料中提取金属。虽然这些工艺在其他地方并不常见，但一些分析师认为这将对整个行业造成影响。
美国三大车商代表均计划出席
报道中还称，如果上述5家公司都按计划在2022年投产，美国每年将生产至少7.79万吨碳酸锂，将成为全球最大的锂生产国之一。然而锂的开发项目历来都面临着诸多障碍，生产数量远远不能保证。
消息人士还称，来自特斯拉、福特汽车和通用汽车的代表计划出席今年5月在华盛顿举行的会议，他们将与联邦官员讨论可能的政策变化。这可能会鼓励发展美国国内的电动汽车供应链，为电池制造商和汽车制造商开采和加工锂、镍、钴和石墨烯。特斯拉和通用汽车并未回复路透社的置评请求。福特汽车的一名发言人则表示，公司会经常与利益相关者就各种供应链议题进行接触。
Livent公司首席执行官保罗·格雷夫斯表示：“我们期待着与专注于确保美国在电动汽车行业发展中保持领先地位的政策制定者和行业参与者一起参加这个论坛。”
知情人士还补充称，为期一天的会议将分为上午的研讨会，重点为讨论融资和许可证障碍问题，监管机构和行业高管们则将在当天下午举行一对一的会议。
Ioneer公司董事长詹姆斯·卡拉韦表示：“我们正在努力确保政策制定者理解这一复杂的情况。”IoneerLtd正在内华达州开发一个锂项目，该项目也含有大量硼，用于大量消费品。
特斯拉表示，由于电池组寿命已尽，目前还没有回收大量电池组，但是特斯拉正在回收几款用于“研发、生产、质量控制和服务运营”的电池组。该公司表示，其正与世界各地的第三方电池回收商合作，处理所有废旧电池，回收有价值的金属。与回收伙伴合作，确保负责任地处理电池中没有价值或无法回收的材料。
但这显然只是一个临时的解决方案，因为特斯拉表示，其还在内华达州的1号超级工厂（Gigafactory1）研发电池回收系统。特斯拉在报告中表示：“特斯拉正在1号超级工厂研发独特的电池回收系统，该系统既可处理电池生产废料，还可处理报废电池。通过该系统，锂和钴等关键矿物与电池中的铜、铝和钢等所有金属的回收率将达到最高。将以最适合用作新电池生产材料的形式回收上述所有材料。
目前，也有几家公司在研究如何在回收过程中，从电池中回收关键矿物质。最近，AmericanManganese在试点回收工厂，成功在锂离子电池阴极材料回收方面实现了高回收率。
特斯拉认为，其闭环电池回收过程将可节省可观的资金，因为大规模回收再利用电池材料的成本远低于购买和运输新材料的成本。当地时间4月15日，特斯拉发布了一份新“影响报告”（impactreport），报告显示，特斯拉车队拥有50多万辆电动汽车，帮助阻止了400万吨的二氧化碳被排放到大气中。在该报告中，特斯拉还阐述了对电池回收的想法：“经常听到有人问，“一旦特斯拉汽车的电池组耗尽，会怎么处理呢？”。化石燃料与锂离子电池都是能源，但是它们之间的区别是，化石燃料能够被提取并一次性使用，而锂离子电池中的材料能够回收再利用。当石油从地底下开采出来，经过化学提炼和燃烧后，会向大气中释放有害气体，而此类气体却无法回收再利用。相比之下，电池材料经过提炼，然后被放入电池中，在电池寿命终结后却仍能保留下来，能够再回收其中有价值的材料，反复使用”。“我们需要找到一些方法，更有效地发展美国国内重要矿产供应，因为这些资源对美国的国家安全和经济来说至关重要，”北达科他州参议员、美国参议院能源和自然资源委员会成员约翰·胡芬在一份声明中写道。胡芬和美国参议院能源委员会主席丽莎·穆尔科斯基已被邀请参加上述会议，此外，美国国务院、能源部、内政部和美国地质调查局的官员均计划出席。
路透社还援引知情人士报道称，穆尔科斯基预计将推出独立的立法，这旨在简化锂和其他矿产的批准程序，支持美国各州和联邦政府对美国关键矿产供应的研究，鼓励矿产回收等议题。消息人士还称，由于前几届美国国会未能通过更广泛的能源立法，此次会议也将替补这一空缺，穆尔科斯基也希望类似的立法能引起业内更广泛的关注。
目前，包括美国锂业公司在内的5家公司正在开发美国的锂项目，并计划将用新技术从黏土、溴甚至油田废料中提取金属。虽然这些工艺在其他地方并不常见，但一些分析师认为这将对整个行业造成影响。
美国三大车商代表均计划出席
报道中还称，如果上述5家公司都按计划在2022年投产，美国每年将生产至少7.79万吨碳酸锂，将成为全球最大的锂生产国之一。然而锂的开发项目历来都面临着诸多障碍，生产数量远远不能保证。
消息人士还称，来自特斯拉、福特汽车和通用汽车的代表计划出席今年5月在华盛顿举行的会议，他们将与联邦官员讨论可能的政策变化。这可能会鼓励发展美国国内的电动汽车供应链，为电池制造商和汽车制造商开采和加工锂、镍、钴和石墨烯。特斯拉和通用汽车并未回复路透社的置评请求。福特汽车的一名发言人则表示，公司会经常与利益相关者就各种供应链议题进行接触。
Livent公司首席执行官保罗·格雷夫斯表示：“我们期待着与专注于确保美国在电动汽车行业发展中保持领先地位的政策制定者和行业参与者一起参加这个论坛。”
知情人士还补充称，为期一天的会议将分为上午的研讨会，重点为讨论融资和许可证障碍问题，监管机构和行业高管们则将在当天下午举行一对一的会议。
Ioneer公司董事长詹姆斯·卡拉韦表示：“我们正在努力确保政策制定者理解这一复杂的情况。”IoneerLtd正在内华达州开发一个锂项目，该项目也含有大量硼，用于大量消费品。
