超级电容对现有电动汽车性能的改进有什么吗、
来源：宝鄂实业
2019-05-14 13:51
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长期追踪Maxwell的Oppenheimer分析师ColinRusch在报告中写道，Maxwell制造电池组件的流程效率明显高于业内通用的流程。即使与目前市面上效率最高的电池制造流程相比，Maxwell的流程也可以显著降低电动汽车的生产成本。
简单点说就是，如果特斯拉按照规划在未来6个月内成功实现了电池成本的下降和Model3标准版的投产，那么Model3标准版搭载的电池很可能已经有Maxwell技术的加持。
注意那张PPT底部：HighLikelihoodofStrategicPartnership(s)WithinSixMonths.(6个月内形成战略伙伴关系的可能性很高。)
这份报告出具20天后，特斯拉宣布收购Maxwell。那么这个潜在的战略伙伴，会是谁呢？
另一个技术叫超级电容。
ElonMusk本人跟超级电容还有一些渊源，2013年5月21日，Elon在Twitter上透露他本人是超级电容的粉丝，曾打算在斯坦福大学攻读超级电容方向的博士学位。
事实上，超级电容对现有电动汽车性能的改进并不复杂，智能电动汽车从业者、ModelX/3车主@硬哥介绍了超级电容的特性。
超级电容就相当于电力系统中的高速缓存。这样动能回收时发的电可以存在电容中而不是充进电池，急加速时电容和电池同时供电可以爆发更高功率，低温时不必加热电池就能保证加速和回收功率，高温时也避免了电池大功率充放电，有效延长电池寿命。可以回避掉很多锂电池的固有缺陷，产生质的提升。
蔚来电源管理副总裁沈斐博士也给出了特斯拉+Maxwell的思路：把超级电容和电池并联起来用，急加速急减速用超级电容，电池输出平均功率，可以称之为电动汽车的新混动技术。
可以这样理解，理论上超级电容与现有三电技术结合带来的优势是多维度的，至于理论下的工程挑战，只有特斯拉和Maxwell团队知道。
整合
为什么要对特斯拉将Maxwell的技术在短期内产品化持乐观态度？
2015年收购RivieraTool后，特斯拉直接接管了Riviera，并将团队更名为TeslaTool&Die。
2016年收购Solarcity两个季度内，Solarcity原有销售组织被大幅裁撤、北美特斯拉商店布置能源产品展台，ElonMusk的表弟、SolarcityCEOLyndonRive和CTOPeterRive先后离职，Solarcity亏损迅速收窄。
2017年收购GrohmannEngineering后，特斯拉CTOJBStraubel接管了团队，特斯拉德国高度自动化工厂成立。特斯拉迅速解除了GrohmannEngineering与戴姆勒、宝马、沃尔沃和博世等的合作关系，以专注解决Model3制造机器人的需求。所谓“Model3量产机器制造在特斯拉全自动化工厂中有着绝对的优先权。”
我想说的是，对于被收购的公司，特斯拉历来会进行强势直接的干预，让合并后的两家公司在业务层面的对接融合迅速推进下去。
今天的Maxwell同样如此，考虑到收购已经得到了Maxwell董事会的批准，Maxwell此前在汽车行业的合作伙伴吉利、沃尔沃、通用和兰博基尼应该会在未来两个季度内收到合作终止的文件。
为了下一个十年
在特斯拉的产品线中，新Roadster的百公里加速已经做到了1.9s，即便是ModelSP100D这一三年前发布的车型，百公里加速也做到了2.5s，再从电池寿命的角度，即便特斯拉18650电池循环次数仅为600-700次，但通过增大电池组规格，特斯拉成功降低了电池充放次数，进而基本规避了电池寿命衰减问题。
考虑到2170电池更强的大功率充放电素质和高达1200次的循环次数，可以这么说，特斯拉已经解决了纯电动乘用车领域的大功率充放电和电池寿命问题。那么收购Maxwell的意义在哪里呢？
首先，Maxwell的技术前瞻性指引中提出了高达500Wh/kg的实现路径，这是纯电动车领域未来十年的星辰大海。翻倍的能量密度加上电池组平铺于底盘的工程设计，有机会让未来的纯电动车整备质量显著低于同级别燃油车型，同时安全性又远高于后者。此外，更低的整备质量是实现更低的能耗、更长的续航里程的基础条件。
其次，在特斯拉其他产品线中，比如即将发布的纯电动皮卡、即将投产的纯电动半挂SemiTruck，对瞬时充放电的功率之大提出了更高的要求。另外，货运物流场景下的半挂车队对续航里程、电池续航寿命的要求也要高于乘用车。
在特斯拉能源产品线中，由储能设备PowerPack和太阳能电池板组成的商业及公用事业能源产品组合，同样对瞬时大功率充放电有着很高的要求。
最后，Elon说过他的梦想是推动所有交通工具实现电动化。今天在乘用车领域，豪华车型已经能够KO同级别燃油车，但这只是第一步，下一个十年，特斯拉还要推出很多细分市场的产品改变游戏规则。
简单点说就是，如果特斯拉按照规划在未来6个月内成功实现了电池成本的下降和Model3标准版的投产，那么Model3标准版搭载的电池很可能已经有Maxwell技术的加持。
注意那张PPT底部：HighLikelihoodofStrategicPartnership(s)WithinSixMonths.(6个月内形成战略伙伴关系的可能性很高。)
这份报告出具20天后，特斯拉宣布收购Maxwell。那么这个潜在的战略伙伴，会是谁呢？
另一个技术叫超级电容。
ElonMusk本人跟超级电容还有一些渊源，2013年5月21日，Elon在Twitter上透露他本人是超级电容的粉丝，曾打算在斯坦福大学攻读超级电容方向的博士学位。
事实上，超级电容对现有电动汽车性能的改进并不复杂，智能电动汽车从业者、ModelX/3车主@硬哥介绍了超级电容的特性。
超级电容就相当于电力系统中的高速缓存。这样动能回收时发的电可以存在电容中而不是充进电池，急加速时电容和电池同时供电可以爆发更高功率，低温时不必加热电池就能保证加速和回收功率，高温时也避免了电池大功率充放电，有效延长电池寿命。可以回避掉很多锂电池的固有缺陷，产生质的提升。
蔚来电源管理副总裁沈斐博士也给出了特斯拉+Maxwell的思路：把超级电容和电池并联起来用，急加速急减速用超级电容，电池输出平均功率，可以称之为电动汽车的新混动技术。
可以这样理解，理论上超级电容与现有三电技术结合带来的优势是多维度的，至于理论下的工程挑战，只有特斯拉和Maxwell团队知道。
整合
为什么要对特斯拉将Maxwell的技术在短期内产品化持乐观态度？
2015年收购RivieraTool后，特斯拉直接接管了Riviera，并将团队更名为TeslaTool&Die。
2016年收购Solarcity两个季度内，Solarcity原有销售组织被大幅裁撤、北美特斯拉商店布置能源产品展台，ElonMusk的表弟、SolarcityCEOLyndonRive和CTOPeterRive先后离职，Solarcity亏损迅速收窄。
2017年收购GrohmannEngineering后，特斯拉CTOJBStraubel接管了团队，特斯拉德国高度自动化工厂成立。特斯拉迅速解除了GrohmannEngineering与戴姆勒、宝马、沃尔沃和博世等的合作关系，以专注解决Model3制造机器人的需求。所谓“Model3量产机器制造在特斯拉全自动化工厂中有着绝对的优先权。”
我想说的是，对于被收购的公司，特斯拉历来会进行强势直接的干预，让合并后的两家公司在业务层面的对接融合迅速推进下去。
今天的Maxwell同样如此，考虑到收购已经得到了Maxwell董事会的批准，Maxwell此前在汽车行业的合作伙伴吉利、沃尔沃、通用和兰博基尼应该会在未来两个季度内收到合作终止的文件。
为了下一个十年
在特斯拉的产品线中，新Roadster的百公里加速已经做到了1.9s，即便是ModelSP100D这一三年前发布的车型，百公里加速也做到了2.5s，再从电池寿命的角度，即便特斯拉18650电池循环次数仅为600-700次，但通过增大电池组规格，特斯拉成功降低了电池充放次数，进而基本规避了电池寿命衰减问题。
考虑到2170电池更强的大功率充放电素质和高达1200次的循环次数，可以这么说，特斯拉已经解决了纯电动乘用车领域的大功率充放电和电池寿命问题。那么收购Maxwell的意义在哪里呢？
首先，Maxwell的技术前瞻性指引中提出了高达500Wh/kg的实现路径，这是纯电动车领域未来十年的星辰大海。翻倍的能量密度加上电池组平铺于底盘的工程设计，有机会让未来的纯电动车整备质量显著低于同级别燃油车型，同时安全性又远高于后者。此外，更低的整备质量是实现更低的能耗、更长的续航里程的基础条件。
其次，在特斯拉其他产品线中，比如即将发布的纯电动皮卡、即将投产的纯电动半挂SemiTruck，对瞬时充放电的功率之大提出了更高的要求。另外，货运物流场景下的半挂车队对续航里程、电池续航寿命的要求也要高于乘用车。
在特斯拉能源产品线中，由储能设备PowerPack和太阳能电池板组成的商业及公用事业能源产品组合，同样对瞬时大功率充放电有着很高的要求。
最后，Elon说过他的梦想是推动所有交通工具实现电动化。今天在乘用车领域，豪华车型已经能够KO同级别燃油车，但这只是第一步，下一个十年，特斯拉还要推出很多细分市场的产品改变游戏规则。
