锂电池与氢燃料电池结合，汽车的发展才会又稳又快

众所周知，我们国家在发展新能源汽车上，走的是锂电优先的道路，日本直接发展的是氢燃料电池汽车，不过我国并没有忘记氢能源电池的布局。根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2020年、2025年、2030年，中国燃料电池汽车的规模要分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。并且在电动汽车补贴不断退坡的同时，燃料电池汽车补贴标准不变，多家央企在内诸多企业和资本涌入了氢燃料电池汽车这片蓝海。今年1月16日工信部发布了《中华人民共和国工业和信息化部公告(2019年第5号)》，将《锂离子电池行业规范条件(2018年本)》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法(2018年本)》予以公告并征求意见。同时在今年年初全国科技大会上，由上海交通大学化学化工学院马紫峰教授团队与比亚迪等单位合作完成的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”荣获2018年国家科技进步二等奖。从国家的政策到奖励，都说明了国家对发展锂电池的肯定。但氢能被誉为21世纪最具发展前景的二次能源，日本、欧洲、美国等在内的国家现在已经把氢能燃料电池作为一个非常重要的方向，并且制定了非常详细的氢能产业发展路线图。我们国家也没有闲着，国家四部委在2018年2月就已经发布关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知等方面，也明确指出燃料电池汽车是重点发展方向。并且数据显示，截至2018年底，已经有41家中国整车企业开始研发氢燃料电池汽车，运营及在建的加氢站分别有19座和45座，仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。

因此按照专家的观点，笔者认为，未来新能源汽车的动力之源，不是谁替代谁的你死我活的绝对的替代，可能是一个两强相存、齐头并进的双轮前进的时代。无论锂电或者氢燃料电池，两者在制造和使用过程中既有优势又各有缺陷，偏向一方而损毁一方都不是正确的、科学的态度。一旦锂电池与氢燃料电池结合，在不同的行业使用不同类型的新能源电池，可以使国内的新能源汽车布局更加合理完善，锂电及氢燃料汽车的发展才会又稳又快。