动力电池市场推动技术改善的动力越来越明显
来源：宝鄂实业
2019-06-21 13:16
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According to the latest survey of the owners of new energy vehicles, the range and quality of vehicles are still the biggest pits of new energy vehicles. Nearly 70% of car owners expressed regret for buying new energy vehicles, and more than 64% said they would not recommend new energy vehicles to their friends. For potential owners, the policy of not being influenced by the tail number limit has become the biggest driving force for their purchases, accounting for 50%.
"From 2015 to 2018, the number of complaints about new energy vehicles in China continued to rise, more than 70% of which were quality complaints. Among them, 64% complained about batteries and 18% complained about motors. Li Yang, executive secretary of the National Big Data Alliance of New Energy Vehicles, said at the framework conference of "China New Energy Vehicle Evaluation Regulations System" held in February this year.
Corresponding to the increasing number of complaints, the spontaneous combustion accidents of new energy vehicles continue to occur. According to the statistics of Shenzhen New Energy Vehicle Application and Promotion Center, as of September 2018, there were 8 spontaneous combustion accidents of new energy logistics vehicles in Shenzhen last year. In addition, Shenzhen New Energy Vehicle Application and Promotion Center issued the Emergency Notice on Enhancing the Operation Safety of New Energy Pure Electric Freight Vehicles on March 17, which also indicated that Shenzhen had recently "a number of battery thermal runaway accidents during charging and operation of new energy pure electric Freight Vehicles".
As for the recall data of new energy vehicles, according to the data released by the State Administration of Market Supervision and Administration, in 2018, seven manufacturing enterprises were urged to recall 124,000 defective vehicles involving 33 models; the main causes of the defects were the faults of electronic control, machinery, electrical appliances and battery systems.
While complaints are increasing, subsidies are subsidizing the decline. According to the plan, the subsidies for new energy vehicles will be withdrawn completely by the end of 2020. Subsidies fell sharply in 2019, and sales of new energy vehicles slowed down in 2019. With the relaxation of foreign investment into China's new energy vehicle market policy, many people in the industry have been singing the decline of the development of new energy vehicles.
Cooperative efforts between government and enterprises to tackle quality problems
Although there are many technical bottlenecks in new energy vehicles, they are also facing many market challenges. In terms of ownership, the total number of new energy vehicles in 2018 reached 2.61 million, accounting for 1.09% of the total number of vehicles. According to statistics, the number of new energy vehicles has increased by an average of 500,000 annually in the past five years, showing an accelerated growth trend. According to Sina's statistics, 38.1% of consumers choose to buy new energy vehicles mainly because of environmental protection. The strong market demand for new energy vehicles still exists.
In addition, regardless of policy or technology, new energy vehicles in China are in a favorable development atmosphere, the comprehensive quality and after-sales service experience of new energy vehicles are more likely to improve rapidly.
In terms of policy, in addition to restricting and loosening the purchase, local governments have issued many policies in the areas of defective vehicle recall, charging pile infrastructure construction, standardized charging training and industrial quality development, which provide policy guarantees for the development of new energy vehicles and related services after purchase. Taking Shenzhen as an example, on April 26 this year, Shenzhen held the 6th Seminar on Electric Control and BMS Technology for New Energy Vehicles, which conducted in-depth exchanges on active and passive safety technology for New Energy Vehicles, electric drive technology for New Energy Vehicles and BMS safety for New Energy Vehicles. In 2018, the Shenzhen Municipal Transportation Commission, the Development and Reform Commission and the Planning and Land Commission jointly issued the Notice on Accelerating the Construction of Taxi Fast Charging Piles and Supporting Facilities in Shenzhen, requiring the city to complete 134,000 sets of Logistics Charging Piles in 2018. At present, Shenzhen has completed the construction of the world's largest fast charging station, covering an area of 20,000 square meters, which not only effectively alleviates the "difficult charging" problem, but also explores a way to improve the replicable development of charging stations for the whole country.
In terms of technology, the R&D enterprises of new energy vehicles have also increased their R&D efforts to speed up the improvement of the comprehensive quality of new energy vehicles. For example, BYD has deployed many R&D centers around the world. Its global R&D center will be unveiled at Shenzhen headquarters at the end of June. Changzhou R&D center is also under planning and construction. In terms of endurance mileage, BYD's new energy vehicle is currently more than 300 km, at the world's first-class level, and its endurance capacity is still improving. At present, the number of patent applications for new energy vehicles in China ranks third in the world, and the level of research and development and manufacture of power batteries has greatly improved. Some domestic power batteries have certain international market competitiveness in energy density, cycle life, safety performance and other aspects, and the market driving force for technological improvement is becoming more and more obvious.针对新能源车车主的最新调查显示，续航里程、车辆质量仍然是目前新能源汽车最大的“坑”。近7成车主表示后悔购买新能源汽车，超过64%的车主表示不会将新能源车推荐给身边的朋友。而对于潜在车主，不受尾号限行政策影响成为其购买的最大动力，占比达到50%。
“从2015年到2018年，我国新能源汽车投诉量持续上升，70%以上为质量类投诉。其中电池投诉达64%，电机达18%。”新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳在今年2月举行的《中国新能源汽车评价规程体系》框架发布会上这样表示。
与投诉数量不断增加相对应的，则是新能源汽车自燃事故的不断发生。由深圳市新能源车辆应用推广中心统计的数据显示，截至2018年9月，深圳市去年发生新能源物流车自燃事故达到8起。此外，深圳市新能源车辆应用推广中心在3月17日发布的《关于加强新能源纯电动货车运营安全的紧急通知》中也表示，深圳市在近期“发生了多起新能源纯电动货车充电和运营过程中的电池热失控事故”。
新能源车召回数据方面，据国家市场监督管理总局公布的数据显示，2018年共有7家生产企业被督促实施召回涉及33个车型的12.14万缺陷车辆；缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。
一边投诉增加，一边补贴退坡。按照规划，新能源汽车补贴将在2020年底前完全退出。2019年补贴政策的大幅度退坡，2019年新能源汽车的销量增速放缓。随着国家放宽外资进入我国新能源车市场的政策，业内已经有不少人唱衰新能源车的发展。
政企协力质量攻坚
虽然新能源车目前存在不少技术瓶颈，也面临着诸多市场挑战。从保有量来看，2018年新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%。从统计情况看，近5年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。在新浪网统计的数据中，有38.1%的消费者主要因为考虑环保问题而选择了购买新能源车。新能源车旺盛的市场需求依然存在。
此外，无论是政策还是技术方面，我国新能源车都处于利好的发展氛围中，新能源车综合质量和售后服务体验迅速提升可能性更大。
政策方面，除了限购松绑之外，各地政府在缺陷车辆召回、充电桩基础建设、规范充电培训、产业质量发展等方面出台了诸多政策，为新能源车的发展和购买后的相关服务提供了政策保障。以深圳为例，今年4月26日，深圳举办第六届新能源汽车电控与BMS技术研讨会，对新能源汽车主被动安全技术、新能源汽车电驱动技术方案、新能源汽车BMS安全性等多项议题进行了深入交流。2018年，深圳市交通运输委、发展改革委、规划国土委三部门联动，发布了《关于加快推动我市出租车快速充电桩及配套设施建设工作有关事项的通知》，要求2018年全市要完成1.34万套物流充电桩建设。目前，深圳市已建设完成全球最大的快充电站，占地面积2万平方米，不仅有效缓解了“充电难”的问题，还为全国摸索出了一条完善充电站可复制的发展之路。
技术方面，新能源车生产研发企业也加大了研发力度，加快新能源车综合质量的提升。如比亚迪目前已在全球部署了多个研发中心，其全球研发中心将在6月底在深圳总部揭幕，常州研发中心也在规划建设中。续航里程方面，比亚迪新能源车续航里程目前超过300km，处于世界一流水平，且续航能力仍在不断提升。目前，我国新能源车专利申请数量位列世界第三，动力电池研发制造水平大幅提升，部分国产动力电池在能量密度、循环使用寿命、安全性能等方面已具备一定的国际市场竞争力，且市场推动技术改善的动力越来越明显。신에너지 차주 최신 조사에 따르면, 항속 노정, 차량의 질은 여전히 현재 신에너지 자동차의 최대'갱'이라고 답했다.7성 차주들은 새 에너지 자동차를 구매하는 것을 후회하고 64%가 넘는 차주가 신에너지 차를 주변에 추천하지 않겠다고 밝혔다.잠재차주에게는 미호 정책의 영향을 받지 않고 구매하는 가장 큰 동력은 50% 에 달한다.
2015년부터 2018년까지 우리나라 신에너지 자동차 고소량이 계속 상승하고, 70% 이상이 품질 항소했다.이 중 배터리가 64% 에 달하고 전기가 18% 에 달한다.신에너지 자동차 국가대데이터 연맹 집행 사무총장은 지난 2월 열린'중국 신에너지 자동차 평가 프로그래밍 시스템 '프레임 발표회에서 이렇게 말했다.
고소 수와 상대적으로 증가하는 것은 신에너지 자동차의 자연사고가 끊이지 않는다.심천시의 신에너지 차량 응용 보급센터의 통계는 2018년 9월까지 선전시에서 지난해 신에너지 물류차가 발생한 사고는 8기에 이른다.또 심천시 신에너지원 차량 응용 보급센터가 지난 17일 발표한'신에너지 순전동 화물차 운용 안전 통지'에서도 심천시는 최근'새로운 에너지 순전동 화물차 충전과 운영 과정에서 배터리 열소화 사고가 많이 발생했다고 밝혔다.
신에너지 자동차 소환 데이터 측에 따르면 국가 시장 감독관리총국에 따르면 2018년 총 7개 생산업체가 소환을 촉구하는 차량 12만14만14만개 결함 차량 결함 원인은 주로 전기 ·전기 ·전기 ·전기 ·전기 ·전기 ·전기 ·전지 시스템 고장이 주로 발생했다.
고소를 취하면서 퇴출을 보조하다.기획에 따라 새 에너지 자동차 수당은 202020년 말 완전히 퇴출된다.2019년 수당 정책의 대폭 퇴출, 2019년 신에너지 자동차 판매량 증속 완화.우리나라의 새로운 에너지 시장에 해외자본을 완화하면서 업계 내에서는 이미 많은 사람들이 새 에너지 자동차의 발전을 부르고 있다.
정치 기업이 협력하여 품질을 공략하다.
신에너지 자동차는 현재 적지 않은 기술적 목덜미도 있지만 여러 시장 도전에 직면하고 있다.보유량으로 볼 때 2018년 신에너지 자동차의 보유량은 261만 대에 달하며 자동차 총량의 1.09% 를 차지했다.통계 상황에서 최근 5년 새 에너지 자동차의 보유량이 연간 50만 대를 늘려 성장세를 가속화하고 있다.신랑망 통계에 따르면 소비자 38.1%는 친환경 문제를 고려해 신에너지 구매를 택했다.신에너지 자동차가 왕성한 시장 수요는 여전히 존재한다.
또 정책이든 기술이든 우리나라의 신에너지 자동차는 모두 이호적인 발전 분위기 속에서 신에너지 차의 종합질과 애프터서비스 체험이 신속하게 높아질 가능성이 높다.
정책 측은 한정 매쇄 외에 각 지역 정부는 차량 소환, 충전 기반 건설, 규범 충전 훈련, 산업 품질 발전 등 여러 정책을 내놓으며 새로운 에너지 자동차의 발전과 구매 후 관련 서비스를 제공했다.심천을 비롯해 올해 4월 26일, 심천에서 제6차 신에너지 자동차 컨트롤과 BMS 기술세미나를 개최하며 신에너지 자동차주 수동안전기술, 신에너지 자동차 전기 구동 기술방안, 신에너지 자동차 BMS 안전성 등 여러 가지 의제에 대해 깊은 교류를 진행했다.2018년 심천시 교통운수위, 발전개혁위, 기획국토위 3부처가 연동해 《우리 시 택시 급속 충전건 및 조립 시설 건설 관련 사항의 통지 》 를 발표했다.현재 선전시는 세계 최대의 충전소를 건설하고 있으며, 점지면적은 2만 평방미터, 충전난을 효과적으로 완화할 뿐만 아니라, 전국을 위해 충전 발전소를 완화할 수 있는 발전로를 모색했다.
기술 측은 신에너지 자동차 생산 연구 개발업체도 연구 발력 을 높여 신에너지 차 종합 품질 향상 을 가속 했 다.비아디는 현재 전 세계에 여러 연구개발센터를 배치하고 있으며, 전 세계 개발센터는 6월 말 선전본부에서 막을 막을 내린다.비아디의 신에너지 재항 과정은 현재 300km를 넘어 세계 일류 수준에 처해 있으며, 재항 능력은 여전히 끊임없이 상승하고 있다.현재 우리나라의 신에너지 특허 신청은 세계 3위, 동력전지 개발 제조 수준이 대폭 높아지고, 일부 국산 동력 배터리는 에너지 밀도, 순환 사용 수명, 안전성 등에서 일정한 국제 시장 경쟁력을 갖추고 있으며, 시장 추진 기술 개선의 동력이 더욱 두드러진다.
