铆足劲去提高电池能量密度造成了什么样后果呢
来源：宝鄂实业
2019-09-26 12:28
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今年二月，财政部等四司调完新能源汽车推用财贴之，更加之纯电动乘车力求疏槛。新补政制纯电动乘舆动力电池统之质量疏不减105Wh / kg，105（含）。120Wh / kg之车型依旧贴之。.倍加。，（含）一百二十140Wh / kg之车型按一倍贴，140（含）。160Wh / kg之车型按。.津贴一倍，160Wh / kg及以上者车型按。.二倍津贴。
一则为国家制之电池莽疏也，一则为国力疏之限重贴于，双重压力之下，铆足劲往修电池莽疏，为电池企业自或者之必择。
然子冬以，动力电池能疏之足为企业与科技界之事，应由研发与产企业自勉，不以国政为须于限内达某足。“国家惟臣的数，而无安性求，事后谁掌？犹企业！”。”其告记者，若国家制足而无配套政和也，无安全保，但言足为无用之，“何事当有平和优化，而非求一足。”。”
在中国汽车术究心有限公司动力电池产物研究室总监方凯正观之，官司、修内司、业企业在定的或政则尊科学，不可妄拔苗助长。“拔苗助长终误企业，至于一般皆将有害风。”。”
中国化学与天电源业协会秘书长刘彦龙议，国策调贴方，可以过求电池比量，转以业之术广综理和平求。而王子冬议：“贴罢或调至津贴以户或有利一点。”。”今年2月，财政部等四部门调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，进一步提高了纯电动乘用车能量密度门槛要求。新补贴政策规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按原有补贴的0.6倍进行，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
一方面是国家制定的电池能量密度目标，另一方面是国家补贴对能量密度的门槛提高，双重压力之下，铆足劲去提高电池能量密度，成为电池企业主动或被动的必然选择。
然而王子冬认为，动力电池能量密度的指标是企业和科技界的事情，应该由研发和产业企业去努力，而不是由国家政策指定必须在规定期限内达到某个指标。“国家只是给出目标数据，但是没有安全性要求，出事之后谁来负责？还是企业！”他告诉记者，如果国家制定指标而没有配套政策和措施，没有安全保证，只谈指标是没有意义的，“什么事情都应该有平衡和优化，而不只是追求某一个指标。”
在中国汽车技术研究中心有限公司动力电池产业发展研究室总监方凯正看来，政府部门、研究部门、行业内企业在制定目标或政策时要尊重科学，不能盲目地拔苗助长。“拔苗助长最终会害了企业，甚至对整个行业都将产生有害影响。”
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙建议，国家补贴政策需调整方向，可以从过度追求电池比能量，转向根据行业的技术发展综合规律和水平提出要求。而王子冬建议：“补贴取消或者调整到补贴用户可能会更有利一点。”
