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电池专题

磷酸铁锂电池在非快充纯电动客车中有优势吗

来源:宝鄂实业    2019-09-28 11:09    点击量:
从新能源汽车推广示范开始,我国最开始逐渐形成了磷酸铁锂为主的动力电池主流技术路线,而随着对续航里程的要求提升,能量密度更大的三元锂电池后来居上。在2015年的新能源汽车市场中,三元锂和磷酸铁锂的配套占比还是“三七开”,到了2016年就变成“四六开”,2017年接近打平,2018上半年三元锂已全面反超。

这种改变与政府补贴密切相关。根据新能源汽车补贴新政要求,汽车补贴将与续航里程与能量密度挂钩,由此能量密度更高的三元材料电池迅速流行。在中国工程院院士杨裕生看来,说“三元风”是“人造”的,是因为它不是由于技术优势自然形成,而是片面追求纯电动长续驶里程政策引导的结果。但三元材料的储能密度虽然很大,但是安全性方面不及磷酸铁锂好,因此商用车一般都要求用磷酸铁锂电池来保证乘客的安全。


三元电池目前的匹配占比为77%,而磷酸铁锂只占到11%。但当前磷酸铁锂在客车市场继续保持主流地位,在专用车应用中逐步上升。客车领域,磷酸铁锂在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)中占比约为76%、81%、78%,依旧保持主流。专用车领域,磷酸铁锂在2018年第5批、第6批、第7批《目录》中占比分别约30%、32%、40%,应用比例逐步增加。


“从2018年新能源汽车推荐目录来看,磷酸铁锂电池在非快充纯电动客车中占绝对优势。从长期趋势来看,在电动物流车领域,磷酸铁锂电池从生命周期和材料上更具成本优势。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨指出,随着补贴退坡的时间逐渐缩短,磷酸铁锂翻身的机会越来越多。


行业回暖最初于今年7月发端。补贴新政实施之后,部分低速车专用车的电池需求由三元转向了磷酸铁锂,加之大厂客车订单也在起量,订单逐渐多了起来。“补贴完全退坡、真正市场化之后,整个新能源汽车产业将在磷酸铁锂电池有望迎来回潮。磷酸铁锂价格相对稳定,安全性高,在成本要求较高的物流车、小型车以及乘用车市场,前景广阔。”一位不愿具名的从业人员向经济观察报记者表示。


今年电动车着火的事件越发增多,其中与三元电池盲目提升能量密度密切相关。最开始,三元材料镍钴锰的配比是1:1:1,但现在最高的已经变成8:1:1,前面数字越大,镍的含量越高,这种配比组合,是为了提高能量密度。而与此同时,能量密度过高对模组的抗振、抗冲击、抗膨胀、绝缘隔热等性能也提出了更高要求,但目前的技术并没有完全跟上。