氢燃料电池汽车刚刚走过起跑线，未来发展值得期待。

相比氢燃料电池，锂电池无论是原料还是产业链方面都已经非常成熟，大批量的生产导致其成本优势明显，此外，技术难度较小。

但在新能源补贴政策的倒逼之下，固体能量电池开始遇到了发展的瓶颈，其能量密度提升开始面临着更多的困难，勉强在政策的边缘徘徊。以松下与特斯拉联合推出的21700的NCA电池为例，其单体能量密度接近300Wh/kg，而国内电池企业基于NCM架构打造的NCM811电池，其能量密度仅为250Wh/kg。并且随着单体密度提升，其热稳定性差、充放电胀气等问题更为明显。

虽然可以通过电池管理系统加以控制，但也可看出，三元锂电池的发展已经放慢了速度。此外，寄予厚望的石墨烯电池技术也迟迟未能突破，仅靠不断加大电池数量提升续航的发展路线已经展现出了其发展局限性。

氢燃料电池能否规模化普及，这其中有政策以及资本市场的推动，更有三元锂电池放慢发展的衬托，不过，氢燃料电池有加注时间以及温度工作区间等优势，对于寒冷的北方以及充电不方便的区域，将成为纯电动汽车的有效补充。但可以预见，氢燃料电池汽车刚刚走过起跑线，未来发展值得期待。