马来西亚国民汽车品牌宝腾和英国老牌超跑莲花汽车。

据中汽协数据显示，2018年中国汽车市场产销分别完成2780．9万辆和2808．1万辆，产销量比上年同期分别下降4．2％和2．8％。其中，乘用车方面，产销低于行业总体。2018年，乘用车产销分别完成2352．9万辆和2371万辆，比上年同期分别下降5．2％和4．1％，占汽车产销比重分别达到84．6％和84．4％，分别低于上年0．9和1．2个百分点。

虽然市场整体呈现下行趋势，但新能源细分市场却表现亮眼。2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125．6万辆，比上年同期分别增长59．9％和61．7％。并且，这股快速增长势头延续至了2019年。

据中汽协发布数据显示，2019年1月，新能源汽车产销分别完成9．1万辆和9．6万辆，比上年同期分别增长113％和138％。其中纯电动汽车产销分别完成6．7万辆和7．5万辆，比上年同期分别增长141．1％和179．7％。

新能源汽车市场的持续走高，尤其电动汽车销售前景一片光明的当下。包括奥迪、宝马、奔驰在内的传统豪华汽车品牌纷纷公布了自身电动汽车进入中国市场的规划。其中，宝马与奥迪已经走在了前列。除了上述电动版MINI已经敲定与长城汽车合作生产之外，奥迪首款国产电动车型也将于明年上市。

事实上，对于当今汽车市场的变局。吉利控股集团董事长李书福就曾公开发表过观点，在其看来，目前全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。

对此，李书福表示，为了主动抓住机遇，吉利必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。

事实证明，吉利也正向李书福所言那样，“广交朋友”。除了早前收购沃尔沃，以及去年成为戴姆勒最大单一股东之外，还先后收购了马来西亚国民汽车品牌宝腾和英国老牌超跑莲花汽车。

如今，再次传来与戴姆勒合作生产电动版smart的传闻变为现实并非不可能。

虽然北汽对于国产电动版smart同样充满兴趣，但从另外一个角度来说，私企性质吉利相对国企属性北汽而言，在决策及推进流程上显然更具有显著优势。换句话来说，在于戴姆勒这场谈判过程中，吉利的推进效率会更高。

除此之外，更为重要的是，在核心部件动力电池方面，吉利除了与宁德时代拥有合资工厂外，吉利自有的浙江衡远动力电池工厂已经于2018年第二季度投产。且该工厂电池适配的沃尔沃与领克车型也均已进入新能源车型目录。