动力电池企业发展已经从之前的呼声转变为实际行动。

尽管欧洲在传统内燃机汽车领域有着绝对优势，掌握着所有关键零部件的核心技术，但是生产新能源汽车所需的动力电池却被亚洲厂商主导。为摆脱对亚洲动力电池厂商的依赖，扶持欧洲本土化的动力电池企业发展已经从之前的呼声转变为实际行动。

德国经济部长彼得·阿尔特迈（PeterAltmaier）曾于2018年11月表示，德国政府计划在2021年之前投资10亿欧元（约合11．3亿美元）用于支持德国动力电池生产。德国旨在到2030年，使德国以及整个欧洲的电池产量提升到全球总产量的30％。

法国政府官员也表示，该国将在未来五年投资7亿欧元（约合7．9亿美元）支持推进欧洲电动车电池行业，减少欧洲汽车制造商对亚洲竞争对手的依赖。

瑞典的Northvolt与西门子、ABB集团和斯堪尼亚共同投入40亿欧元（约合45．3亿美元）建立了一座动力电池工厂，计划到2023年动力电池年产能达到32GWh；德国财团法兰克福TerraE控股公司联合17家公司和研究机构组建了一个联盟，计划兴建两座动力电池工厂，计划到2028年这两家工厂的年产能达到34GWh；瑞士Blackstone表示，将投资2亿欧元（约合2．3亿美元）在德国图林根州的埃尔福特（Erfurt）建设一座大型动力电池工厂，该工厂一期项目建成后每年可满足10万辆新能源电动汽车的电池配套需求，后续各阶段的产能扩充将根据市场需求进行调整。

此外，戴姆勒、宝马、大众等车企也都有意发展它们的动力电池业务，考虑到亚洲电池生产商在当前主流三元锂电池的成本和技术上已取得很大竞争优势，它们计划直接投资参与研发下一代动力电池技术的公司，如固态电池技术，实现另一种形式的“弯道超车”。

现阶段，中国仍然是全球最大的新能源汽车市场，也是全球动力电池的主战场，随着欧洲新能源汽车市场的快速崛起，囊括了全球主要车企巨头的欧洲，无疑将会吸引来自亚洲及本土动力电池企业的激烈酣战。值得关注的是，与中国市场不同，没有“真金白银”补贴保护的欧洲车企，在动力电池采购上将更趋向产品品质、成本、技术及售后等综合实力更强的企业，也将检验到底哪些企业真正具备国际一流水平。