换电模式，同样面临基础设施的短板
来源：宝鄂实业
2019-03-07 12:00
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电动汽车数量持续攀升，导致对充电基础设施的需求不断增长，然而，体现在基础设施上的短板绝非增加数量那么简单。
充电桩利用率低成为行业难以克服的难题。据调研，我国公共充电基础设施利用率只有12%。北京的充电桩设施比远高于全国平均水平，但是由于燃油车占位严重，部分桩自安装后一直被燃油车占位，利用率同样堪忧。
运营成本成为投资商不得不克服的难题。随着电动车续航里程提升，充电需求也在改变，对于充电桩的依赖频率在降低，倒逼充电桩企业调整布局。
审批流程的复杂同样限制了充电桩行业的发展，据悉，蒙圈充电站审批一般为5-6个月，长的甚至达1年多，人力、精力暂且不说，错过市场盈利期就是摆在企业面前最难受的点。
此外，来自物业公司的刁难也加剧了基础设施的矛盾。最典型的是，针对充电桩企业征收“进场费或管理费”，并提出苛刻的分成方案，不然就会通过断电、破坏设备等方式逼迫企业就范。
除充电桩以外，不统一的充电标准体系同样掣肘行业健康发展。不同的车型，不等电池技术，需要充电设施及时进行适配，造成的资源浪费和延迟利用非常严重。
除快充之外，另一种路线——换电模式http://www.shbaoe.com，同样面临基础设施的短板。蔚来、北汽新能源等企业都在探索换电模式的发展路径，但首要面临的问题就是车辆基数以及土地成本的问题。
充电桩利用率低成为行业难以克服的难题。据调研，我国公共充电基础设施利用率只有12%。北京的充电桩设施比远高于全国平均水平，但是由于燃油车占位严重，部分桩自安装后一直被燃油车占位，利用率同样堪忧。
运营成本成为投资商不得不克服的难题。随着电动车续航里程提升，充电需求也在改变，对于充电桩的依赖频率在降低，倒逼充电桩企业调整布局。
审批流程的复杂同样限制了充电桩行业的发展，据悉，蒙圈充电站审批一般为5-6个月，长的甚至达1年多，人力、精力暂且不说，错过市场盈利期就是摆在企业面前最难受的点。
此外，来自物业公司的刁难也加剧了基础设施的矛盾。最典型的是，针对充电桩企业征收“进场费或管理费”，并提出苛刻的分成方案，不然就会通过断电、破坏设备等方式逼迫企业就范。
除充电桩以外，不统一的充电标准体系同样掣肘行业健康发展。不同的车型，不等电池技术，需要充电设施及时进行适配，造成的资源浪费和延迟利用非常严重。
除快充之外，另一种路线——换电模式http://www.shbaoe.com，同样面临基础设施的短板。蔚来、北汽新能源等企业都在探索换电模式的发展路径，但首要面临的问题就是车辆基数以及土地成本的问题。
