电池如果发生劣化，只有在接近损毁的后期才能显示出明显的电压异常

专业的蓄电池维护人员都知道，电池如果发生劣化，只有在接近损毁的后期才能显示出明显的电压异常。因此，虽然基站和机房的电池都装有在线的电压监控系统，但是仅在线监测电压是不够的，定期检测电池内阻才能提前发现劣化的电池，保证动力电源正常运行。

电池劣化初期及中期浮充电压不会有显著变化，直到电池开路或短路或劣化极其严重时才可能通过电压检测发现问题，但很可能为时已晚。

实例分享1——南方沿海某省的通讯公司

南方沿海某省的两个基站分别有1组24节，共48节电池。两个基站的蓄电池上线都有8年以上，虽然后期保证了定期测试内阻，但初次安装时没有做过内阻测试，没有基准对照，维护人员对于电池状态的好坏，一直存有疑惑。

因此他们联系福禄克公司工程师带着测试仪到现场对基站的后备蓄电池进行巡检。

在本次例行巡检任务中，运维人员使用BT510快速高效的完成了48节电池的测试。福禄克的工程师在现场指导联通的运维人员在序列测试模式下能够清楚直观的看到刚刚测试完成的每组电池组的平均值。并提出假设，如果这些蓄电池时同时采购并上线，是相同的供应商、型号和批号。那就可以用每组电池的均值作为电池内阻的基准值来进行比较。

在确定了均值之后，运维工程师把均值作为参考值输入阈值比较，并设定了20%和50%的报警区间。返回序列测试模式主屏幕后，能够清楚的发现处于劣化状态的电池都较多。根据内阻-容量的数据统计理论进行相应的估算，即：“内阻上升25%，电池容量会下降20%”，除个别电池之外，这些电池都已经超出铁塔公司的接收标准。