中国动力电池市场，优质产能的市场格局，依然供不应求

在2019年，中国动力电池市场，优质产能的市场格局，依然供不应求。能量密度的提升，价格下降，还将会使得储能等应用在成本上变得可行，甚至于会让飞行汽车等其他产业受益。如果动力电池还卖给储能产业，则意味着可以降低对汽车产业的依赖性。在这样的情况下，车企进入动力电池产业的壁垒也会更高。

电动汽车产业若想替代燃油车，只有在动力总成的整体成本与燃油车持平的情况下，才会真正发生。

对于整个电动车产业链而言，必须要解决两个核心问题，电芯成本持续不断地下降，比能量要持续不断地升高。

过去的2018年，新能源汽车的销量看起来形势一片大好，出货量同比增长56.88%，达到了56.9GWh。

然而，整个动力电池的核心供应链的进步，几乎是停滞的。

因为从能量密度和电芯成本，这两个核心指标上，我们的产业在2018年几乎没有取得太大的突破。

首先，电芯的供应价格并没有显著下降。

从宁德时代的2018年业绩预告中，我们可以看到，该公司电芯的对外售价依然达到了1.2元/Wh，毛利达到了36.29%。相对而言，特斯拉Model3电芯的价格已经拉到了0.8元/Wh。

在这样的电芯价格下，如果一款A级纯电动车的电池容量为50度电，假设电芯的成本占Pack成本比例为85%，则整个电池Pack的成本，将会达到6.9万元。

结果是，在一款A级纯电动汽车的BOM成本之中，电池Pack的成本占比，将会达到50%。

对于燃油车而言，一款A级车，其发动机和变速箱以及相关的附属设施加起来，占BOM成本的比例约为25%。

从这个层面上看，电动车替代燃油车的路途依然非常漫长。

此外，从能量密度的角度看，2018年整个产业的表现也令人遗憾。