超级快充的新玩法到底是什么？有时候，先行者真的可以为所欲为。

在这里引用李想的一句话，对，就是理想智造的那个李想：

250KW!15分钟充电50%！特斯拉Supercharger V3正式发布，电动车的3G时代要来了？

李想讲得已经非常直白了：超高功率的快充，就是电动车真正从燃油车阵地撕下一片地盘的杀手锏，在此之前，电动车都只能属于小部分人。

如果想要理解得深入点，我们来举个例子：3G 到底带来了什么？

在 2G 时代，即使是最快的 EDGE，也就是 2.75G，能够提供的最快下行网络速度大概是 384Kbit/秒，也就是 48KB 的网速。在 2G 时代，移动上网的速率只能满足文字类的网络需求——新闻、邮件、看小说。你的确可以用 PDA 处理工作，用笔记本回复邮件，但也仅限于此，那个时代的移动网络，并没有真正开辟出完整的“移动上网”市场。

250KW!15分钟充电50%！特斯拉Supercharger V3正式发布，电动车的3G时代要来了？

3G 的到来，是真正的量变引起质变。哪怕是 2009 年的初代 3G 网络，峰值速度也能达到 3.6Mbps——约合 460.8KB 的网速，这一速度已经达到了 720P 分辨率视频的最低码率要求。至于后期 7.2，乃至 14.4Mbps 的 3.5G 网络，以及现在的 4G 网络，究竟给移动上网设备带来了怎样的生机，已经不需要我去描述了。

超高功率快充解决的，其实也是同一个问题——在不过分妥协的情况下，给予用户全新的体验。

250KW!15分钟充电50%！特斯拉Supercharger V3正式发布，电动车的3G时代要来了？

人类其实是愿意为更高层次的体验付出代价的。我没有强行代表所有人，举个例子就知道了——手机的性能与续航。

换做十年前，没有人会想到手机居然会变成一天两充，而不是两天一充。这四倍的续航妥协，换来的是现在手机几何倍数的性能提升，甚至于轻度生产力的实现。很少人会觉得“我原来放弃了四倍的续航，换来这样性能的提升是不值得的”。

这个道理放在电动车上面也是一样的。

加一次油的时间，除非大排长龙，不会超过 5 分钟。如果电动车补充足够续航的时间没有跟加油的时间存在质的差距，比如说 15 分钟，那么电动汽车用户在充能体验上的妥协，比起电动车与生俱来的优点：加速快、噪音小、保养简单、智能化更深度…等等，也就算不了什么了。

就以 V3 为例子吧，250KW 的峰值功率，Model 3 后驱长续航版补充25% 的电量最快只需不到 10 分钟——停车打个电话，你就能获得通勤一天的里程。

250KW!15分钟充电50%！特斯拉Supercharger V3正式发布，电动车的3G时代要来了？

如果说以往动辄上小时的充电时间，是喷子们最喜闻乐见的电动汽车软肋，那么从 V3 开始，我们应该能听到更多的“反正也没差多少时间，不如买电动车开起来舒服”，而不是“居然差这么多，我还是买汽油车吧”。

还有谁在布局超高功率快充？

除了特斯拉，传统汽车巨头们其实也在布局超高功率快充市场。

早在 2016 年 11 月 29 日，宝马、戴姆勒、福特、大众（包括奥迪和保时捷）就已经联合成立了充电技术公司 Ionity，表示将会合作推广超高功率快充协议，通过 CCS 双插头并联，能够提供最高 350KW 的充电功率。Ionity 当时表示，2019 年内将会在欧洲的高速公路上建设 400 个超高功率快充站。

250KW!15分钟充电50%！特斯拉Supercharger V3正式发布，电动车的3G时代要来了？

2017 年 2 月 7 日，大众另起灶台，在北美地区正式成立了充电技术公司 Electrify America，作为 Volkswagen Emissions Scandal（大众零排放计划）的一部分，同时还是大众北美“排放门”事件之后，EPA要求大众在北美投资 20 亿美元于新能源基础设施上的成果。

先于特斯拉半步，Electrify America（2018 年大众还成立了 Electrify Canada）在去年的 12 月 6 日，已经正式在加州开启了第一个 350KW 超高功率快充站。

250KW!15分钟充电50%！特斯拉Supercharger V3正式发布，电动车的3G时代要来了？