动力电池市场崛起 BMS前途是否一片大好？
来源：宝鄂实业
2019-03-13 20:01
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新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，BMS电池管理系统的重要性不言而喻，BMS是动力电池组的核心技术，小部件蕴含大智慧，也是整车企业最为关注的环节。
BMS属于动力电池系统的一部分，总的来说，BMS负责管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
目前，在全球BMS市场中亚太地区占据着最大市场份额，据预测，伴随着新能源近年来的发展，未来几年全球BMS市场规模将继续扩大。
市场热度如此之高，成本控制显得十分重要。电池系统的成本构成中，电池组占据了大部，约67%，而BMS系统则占据了第二大份额，约20%。
值得注意的是，由于BMS技术尚不够成熟以及未规模化生产，当前BMS价格处于高位。在未来随着电路板和芯片技术的成熟以及逐渐量产化，BMS价格会呈现下降的趋势。
与三电技术相比，BMS还不是很成熟。BMS作为电动汽车关键技术之一，近年来已经有很大提高，很多方面都已经进入实际应用阶段，但有些部分仍不够完善，尤其在数据的可靠性，SOC的估算精度和安全管理等方面都有待进一步改进和提高。
具体来说，电池管理系统通过检测电池的电压、充放电电流和电池组温度来估测电池的剩余容量(SOC)，控制电池充放电均衡，并对电池组进行热管理和与车载监控系统、充电机进行CAN通讯，实现协调控制和优化充电，保障电池安全和延长电池寿命。
SOC的估算精度高，对于相同量的电池，可以有更高的续航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的电池成本。
另外一个关键点在于均衡控制，分为主动均衡和被动均衡，主动式均衡BMS的优势在于无损均衡和能量利用率高，但是该产品价格较高，结构复杂被动式均衡价格低、功能简单至今仍被广泛使用，因此两种均衡各有利弊。在我国的各类BMS企业数量比例中，大致分为专业BMS企业、动力电池企业和整车厂三类。
专业BMS企业：技术积累较深，参与者众多，但技术相差较大；动力电池企业：主要是领先的动力电池企业参与，掌握整套电池系统技术，竞争力较强；整车厂：以比亚迪、长安、北汽、吉利为代表的车企均对BMS进行研发，除了核心技术的掌握外，在成本方面较其他企业有较强的竞争力。
受益于国家政策推动，以及技术的快速发展，预计我国新能源汽车保持高速增长态势，这将为我国电池管理系统发展带来强劲动力。
产业链全景图
目前，在全球BMS市场中亚太地区占据着最大份额，由于日本的领先全球的HEV市场和中国新能源车的高速增长。
据预测，伴随着新能源近年来的发展，未来几年全球BMS市场规模将继续扩大。
我们整理了国内BMS企业分布图，从图中发现，我国BMS企业多分布在江浙沪皖地区。例如比亚迪主要给比亚迪以及比亚迪戴姆勒汽车配套供应；宁德时代主要给吉利汽车以及东南汽车配套供应。而作为对比的通用，则从最原始的BAS系统（皮带助力微混）到插电的沃蓝达、以及SPARK电动车，都坚决采用了锂电池路线。最近看过一篇很有意思的文章《原来特斯拉的电动车技术来自于TA》，文中讲到通用是锂电池路线的倡导者，通用EV1项目的负责人和特斯拉Roadster也颇有渊源。通用涉足电动车的历史可能要追溯到1990年（甚至更早），通用当年推出了一款电动车“Impact”，并提供给用户进行试用。
尽管该项目后来搁浅，试用的样车也被尽数回收，但是通过该项目积累了大量的电动车经验和技术，用在后续的VOLT、BEV以及BOLT上。后续从VOLT开始，大规模使用锂电池技术。即使只有0.5kWh电池的上一代君越eAssist，都采用了锂电池，要知道同时代别的微混车都在用铅酸。因此，通用在锂电池应用这一领域可谓占尽了先机，是第一个在所有从混动到纯电动都使用锂电池的厂家。
